石武客专许漯特大桥跨规划新兴路(++)M连续梁监控研究报告.docVIP

石家庄至武汉客运专线 郑州至武汉段 许漯特大桥跨规划新兴路（+64+40）m连续梁桥 中南大学土木工程检测中心 二○一○年六月 石家庄至武汉客运专线 郑州至武汉段 许漯特大桥跨规划新兴路（+64+40）m连续梁桥 编制： 审核： 审批： 中南大学土木工程检测中心 二○一○年六月 目 录 1 桥梁概况 1 2 施工监控的主要依据 3 3 施工监控的目的和原则 3 3.1 施工监控的目的 3 3.2 施工监控的基本原则 5 4 施工监控的难点、关键点及其基本方法 5 4.1 施工监控的难点、关键点 5 4.2 施工监控的基本方法 6 5 施工过程模拟与分析 8 5.1 监控计算 9 5.2 计算模型的建立 10 5.3 计算分析结果 14 6 施工监控的内容与成果分析 17 6.1 线形（高程）监控、 17 6.2 箱梁控制截面应力监控 26 7 监控结论 29 附件1 项目组成人员一览表 41 致 谢 42 石家庄至武汉客运专线 郑州至武汉段 许漯特大桥 跨规划新兴路（+64+40）m连续梁桥 1、桥梁概况 石家庄至武汉客运专线河南段许漯特大桥跨规划新兴路连续梁采用铁道部经济规划研究院设计的通用图，即《时速350公里客运专线铁路无砟轨道(40+64+40m)现浇预应力混凝土连续梁》，图号：通桥（2008）2368A-Ⅲ，（中心里程：DK797+668.770），其总体布置如图1所示。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁。箱梁顶板宽12.0m箱梁底板宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm底板厚度由40至80cm按直线线性变化，腹板厚度由48至80cm、按折线变化，全梁在端支点，中跨中及中支点处共设5个横隔板。桥面宽度，防护墙内测净空宽8.8m ,桥上人行道钢栏杆内侧净空宽11.9m、桥梁宽12.0m、桥梁建筑总宽12.28m。梁体全长145.5m，中支点处梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心至梁端0.75m。箱梁截面如图2所示： 图1 总体布置图（单位：mm） 图2 中支点及跨中截面 （单位：cm） 箱梁梁体按全预应力设计，设纵向、横向、竖向预应力。纵向和横向预应力筋采用标准强度、弹性模量、公称直径15.20mm高强度低松驰钢绞线；竖向预应力筋采用标准强度、25规格的精轧螺纹钢筋。箱梁梁体混凝土采用C50混凝土。 连续箱梁采用挂篮悬臂浇注法施工，主梁沿纵向共分为35个梁段，0#梁段长9.0m，其余1#～7#梁段分段长为1×3.0m+1×3.25m+1×3.5m+3×4.25m+1×4.0m，中、边跨合拢段均为2.0m，边跨现浇段长7.75m。除0#梁段采用墩侧预埋托架浇筑完成外，其余梁段采用挂篮悬浇，4#梁段为悬浇最重段，重为1437.75KN。90#、93#墩边跨现浇段采用搭设钢管支架浇筑。全桥合拢顺序为：92#、93#墩边跨合拢→90#、91#墩边跨合拢→91#、92#墩中跨合拢。全桥共三个合拢段。 连续梁桥为超静定受委托，对进行施工监控监理公司 新建时速00～350公里客线铁路设计暂行规定(TB 10002.1-2005) 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB 10002.3-2005) 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范(TB 10002.4-2005) 铁路桥涵施工规范TB10203-2002) 铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001） 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005） 铁路桥梁涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003) 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003） 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号） 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设[2005]160号） 时速350公里客运专线铁路无碴轨道40+64+40m现浇预应力混凝土连续 梁（图号：通桥（2008）2368A-Ⅲ）设计图纸。 石家庄至武汉客运专线—郑州段—许漯特大桥—跨规划新兴路（40＋64＋40）m连续梁施工组织设计及挂篮相关资料 3 施工监控的目的和原则 3.1施工监控的目的 另一方面，由于各种因素（如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响等）的影响，以及测量等方面产生的误差，结构的理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差尤其值得注意的是，某些偏差（如主的标高误差、轴线误差等）具有累积的特性。若对偏差不加以及时有效的