新建铁路贵阳至广州线环境影响研究报告书.docVIP

新建铁路贵阳至广州线* p0 T/ @% h# r. q环境影响报告书 中铁二院工程集团有限责任公司* S- H4 m$ r9 z d3 d( S 国环评证 甲字第3210号6 H H4 Y; W* h9 A( ^6 M m 二○○七年九月 成都% \. g9 x3 h/ l7 h# g2 j$ u) k) S5 q, H4 c5 T1 T9 k1 工程概况及工程分析 i8 j+ y* {: B! ]7 |. X1.1 工程概况3 R ~3 p) K+ S5 Y! N0 r1.1.1 地理位置与径路概述9 ]% a( V. z( T1 r贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳 } w+ c# C5 P# \- Y市观山的新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，; y+ u V! R1 n, m {) F* \) y跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山: g4 K( p V; u$ [$ b7 B# J0 }进入广州枢纽新广州车站，正线长度841.8km。7 U, F% v- z# j9 g4 ] W3 i4 U0 P# K; y1.1.2 项目技术标准+ b9 W$ F% W; J p( S# ~: U5 x1、贵广正线主要技术标准 K% q i! N* [+ Z W, i（1）铁路等级：Ⅰ级； c p8 J9 U f [（2）正线数目：双线，其中新肇庆站（含）至奇槎站（含）为四线；. @+ f v+ V0 S( C) s2 \/ M0 [8 R! M（3）设计行车速度：200km/h，贵阳、广州枢纽内梯级降低；/ k) m Z* H! ?+ P$ t（4）最小曲线半径：3500m；$ f( Y; R. G: i _（5）正线线间距：4.6m；* b. x8 v; P2 N8 ] |（6）限制坡度：新贵阳至贺州采用13‰，贺州至广州采用6‰，只运行客车的线路可采用20‰9 v( u0 r! L! f（7）到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m;. ?, J. c- b w% l M3 q（8）牵引种类：电力；% q* w d7 J6 [; w2 U u- b（9）牵引质量：4000t；6 \- H S2 {, B) E4 M: U. W( B（10）闭塞方式：自动闭塞；8 q6 v# Q c5 \- A k: G4 Y（11）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。: @5 l+ Y q! s) x4 s3 ~1.1.3 投资估算0 p) C% h+ K+ c0 L1 _, G贵阳至广州铁路线路全长正线841.8km公里，估算投资总额约874亿万元。( I1 y; g$ R n F1 n1.1.4 施工组织8 Z5 i+ o- n( D V9 K D( @工程计划2007年开工，2013年竣工，建设期5.5年。 U4 E4 N5 H- @. g3 L2 R1.2 工程分析% F! e R5 X- c2 M q本项目为新建铁路工程，在施工期和运营期都会对环境产生影响。 e* D. ~8 m3 q, R) ?2 ^- k8 r施工期以生态影响为主，运营期以污染影响为主。就施工期而言，工程环境影响主要集中于施工准备和路基、 z, L n1 z Q# V5 ] ^* b4 N8 W: E- I; y n桥梁、隧道、站场等主体工程对生态环境及环境敏感区域的干扰和破坏，其次为施工噪声、扬尘、废水和生活, O6 P/ K7 G @% f q3 \: Q垃圾排放对局部环境形成短期影响。运营期主要为列车运行噪声、振动、电磁污染对两侧局部区域人群生活环% K! U+ }. u: I0 B* `境的干扰，车站废水排放对站区周围水环境的污染、旅客列车垃圾卸放对站区卫生环境的影响等。/ T9 A/ o: j0 J. u1 }) L2项目所在区域环境概况7 q6 Y) i; m c8 B! W2.1 自然环境概况% v7 n- }# O3 a4 i n6 ^) S+ e! ?本段铁路线路位于贵州、广西境内，线路呈北西～南东走向，跨越三个地貌单元，总体为西高东低。沿线经过4 w. C: ?5 \2 k, u+ p p长江流域和珠江流域两大水系。两大水系以苗岭为分水岭，苗岭以北属长江水系，线路经过的主要河流为清水* \7 R* B2 L$ u. V- n3 H1 [河、清水江。苗岭以