公交车发动机温度过高危害和原因分析.docVIP

常州市公共交通集团公司 （高级）技师论文 论文题目 考生姓名 指导教师姓名 职业工种 报考等级 论文提交日期 由冷却系引起的公交车发动机高温分析和预防 摘要 本文介绍了冷却系统并论述了发动机温度过高的故障原因，故障危害，故障排除，并联系实际维修情况分析易被忽略的引起发动机温度过高的原因，并提出解决对策与建议。 关键词 冷却系统 故障分析 预防措施 作者：裴明晓 导师：于 强 绪论 近年来，常州大力发展公交事业，购置了许多新车，为了方便乘客的乘坐，低地板后置发动机车型已成为常州公交车辆的主力车型。新车型装备的欧Ⅲ、欧Ⅳ发动机，普遍采用进气增压中冷技术。自动变速器和缓速器也在公交车上得到了广泛的应用。为了提高乘坐的舒适性，许多车装备了空调系统。为了节能减排，电磁风扇离合器已成为公交车得的标配装置。上述新技术在公交车上的广泛采用，必然对发动机的冷却系统产生影响。自动变速器、缓速器和空调的应用会增加冷却系统的热负荷，而发动机后置、进气中冷器和风扇离合器的采用，则会影响冷却系统的散热效果。 第一章 冷却系统的概述 1.1冷却系统的作用 冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 1.2冷却系统的分类 汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的冷却系称为水冷系。不论采用何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保发动机在各种行驶环境都不致过热。汽车发动机，大都采用水冷系，只有少数汽车发动机采用风冷系，所以本文就以水冷系为例进行论述。 1.3冷却系统的组成及其工作原理 水冷却系主要由散热器、冷却风扇、冷却水泵和节温器等组成。 现代汽车发动机冷却系水路大致相同，在水泵的强制循环下，冷却液进入各缸周围的水套中，带走发动机产生的热量，流经位于气缸盖出水处的节温器处，由节温器控制进行小循环还是大循环，进入大循环的冷却液再经散热器把热量带到大气中。通过这样不断地循环，以保持发动机在最适宜的温度下工作。 第二章 冷却系统的主要部件、结构及其特点 2.1冷却系统的主要部件 2.1.1散热器 散热器由上水室、散热器芯和下水室等组成。主要作用是将水套中流出的热水分成许多股小水流，以增大散热面积，加速冷却液的冷却。流过散热器的冷却液温度可降低10～15℃节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理 II II 1 蒸汽、空气流向 冷却液流向 图1 冷却系及膨胀水箱示意图 通气管 图2 散热器空气流经路线示意图