汽车悬架系统检修-张孝延-汽修1111.pptVIP

悬架系统的类型 图片 五、悬架系统的维护和故障诊断 ? 2010 Abby * * 演讲者：张孝延 车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。 悬架的作用： 把作用于车轮的垂直反力、纵向反力和测向力以及这些反力引起力矩传递到车架，并使车辆具有良好的乘坐舒适性、平顺性和稳定性。 悬架的组成： 汽车悬架一般都由：弹性元件、阻尼元件、导向杆三部分组成。在一些车辆上还要加装横向稳定器。 一、悬架 弹性元件 纵向推力杆 阻尼元件 横向稳定杆 横向推力杆 按汽车悬架的性能是否可控，分为： 被动悬架：悬架刚度、阻尼在行驶中不可调整的悬架。 主动悬架：悬架的刚度、阻尼根据行驶状况不同，可以自 动调 节的悬架。 半主动悬架：只有悬架阻尼可以自动调节的悬架。 按汽车悬架的结构特点分为： 非独立悬架：两侧车轮刚性的连接在一起，只能共同运动的悬架。 广泛应用于货车、客车和轿车后桥。 独立悬架：两侧车轮由断开式车桥连接，车轮单独通过悬架于车 架连接，可以单独跳动。广泛应用于轿车前悬架。 二、弹性元件 悬架的弹性元件主要有： 钢板弹簧； 螺旋弹簧； 扭杆弹簧： 空气弹簧； 油气弹簧； 橡胶弹簧。 组成的悬架结构简单，工作可靠，刚度大，适用于非独立悬架。 制造工艺简单，不需要润滑，安装的纵向空间小，质量小。应用于独立悬架。 单位质量的储能高，结构简单，不需要润滑，方便布置。 统称为气体弹簧，具有变刚度特性，可调整车身高度。可提高汽车的舒适性和平顺性。应用于高级大巴和高级轿车。 单位储能高，有阻尼特性、隔振。用于缓冲块。 钢板弹簧 由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的近似等强度的弹性梁。 卷耳 弹簧夹 钢板弹簧 中心螺栓 螺栓 套筒 螺母 螺旋弹簧 优点：无须润滑、不怕泥污、纵向布置空间较小、质量小。 缺点：无减振作用；只能承受铅垂载荷，需装设导向机构。 扭杆弹簧 扭杆弹簧：由弹簧感制成杆，通过沿轴向扭转变形来缓冲冲击。 扭杆弹簧的特点： 加工时可以预先产生内应力。 具有比钢板弹簧和螺旋弹簧都大储能能力，因此质量轻。 结构比较简单，不需要润滑。 和导向机构一起产生变刚度特性。 方便布置。 扭杆过短将影响舒适性、平顺性。 三、减振器 连杆和活塞一起向上运动 工作缸上腔油液压力增高 油液自上腔通过阀体上的节流孔流向下腔； 补偿阀打开，储油筒中油液流入到下腔； 流通阀关闭；压缩阀关闭。 节流孔的节流作用产生阻尼力 拉伸行程： 新型减振器 a.充气减振器 充气减振器的优点： 采用浮动活塞，减少了一套底阀； 内充高压气体，能有效的衰减高频振动，并有助于消除噪音； 在防尘罩直径相同的条件下，工作缸和活塞的直径可以增大，增加了单位行程对应的流量，可以更可靠的建立压力。 可以消除油液的乳化现象。 充气减振器的缺点： 充气工艺复杂，不能修理，由于是单筒的，缸筒变形后，减振器不能工作。 b.阻尼可调式减振器 阻尼可调式减振器的特点： 减振器的阻尼特性可以根据行驶工况和悬架参数的变化，进行调解，使车辆具有更好的综合性能。 工作原理： 根据汽车载荷的变化，调整减振器的节流孔的流通面积，进而调整阻尼。 当载荷增加时，节流孔流通面积减小，阻尼力增大。载荷减小时的情况相反。 四、典型悬架系统 非独立悬架 非独立悬架的特点： 结构简单； 工作可靠； 采用钢板弹簧的非独立悬架中，省却了导向结构，方便布置。 因此广泛引用于货车的前、后悬架和轿车的后悬架。 非独立悬架的分类： 钢板弹簧非独立悬架； 螺旋弹簧非独立悬架； 空气弹簧非独立悬架。 钢板弹簧非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架 独立悬架 a.结构特点： 两侧车轮独立的与车架或车身弹性连接。 b.独立悬架的优点： 两侧车轮可以单独跳动，可减少车身振动，消除车轮偏摆； 降低非簧载质量，提高平均车速； 采用断开式车桥，降低汽车重心，提高行驶稳定性； 提供了较大的车轮跳动空间，因此减小悬架刚度，降低汽车偏频，提高平顺性。 c.独立悬架的缺点： 结构复杂、制造成本高，维护不便，车轮引起轮矩变化，加剧轮胎磨损。 d.独立悬架的分类： 按车轮的运动方式分为： 车轮在横向平面内摆动的悬架；（横臂式独立悬架） 车轮在纵向平面内摆动的悬架； （纵臂式独立悬架） 车轮沿主销移动的悬架； （烛式独立悬架和麦弗逊式） 车轮在斜向平面侧摆动的悬架。 （单斜臂式独立悬架） 横臂式独立悬架 特点：车轮在汽车的横向平面内跳动。 根据横臂