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09年和15年购置税减半政策影响对比9月29日国务院常务会议决定，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。这个政策与09年的政策是一样的，但车市今非昔比，今年的购置税减半政策的涉及车型占比要高于09年，消费者将能得到更大的实惠。1、总体占比提升08年实施1.6升以下购置税减半时的狭义乘用车主力车型仅有55%符合优惠，但政策启动后的09年就达到64%的车型符合政策要求。此次政策的启动时是64%的占比符合优惠要求。但随着政策实施，必然有较大的比例提升。2、焦点在高端轿车和SUV09年的购置税优惠主要是影响的轿车市场内部的结构竞争，SUV等的结构影响不大。尤其是08年的1.6升以下的轿车占比仅为轿车的60%，有较大的提升空间，因此09年的1.6升以下轿车占比达到69%。而15年的政策的影响变化对轿车不大，毕竟1.6升以下轿车占比已经达到74%，提升空间不大。而且近几年的轿车占狭义乘用车的比例持续缩小，15年仅有66%，相对于08年的91%的轿车占比，变化剧烈。而15年的SUV占比快速提升到29%，其中的1.6升以下的SUV占比仅有41%，仍不算太高。SUV的价格较高，其购置税的优惠5%的实惠也更大，因此需要厂家的更有效的对应。3、高端轿车的影响09年的购置税优惠政策主要是影响A级轿车的市场结构，1.6升以下从08年的68%上升到79%。而15年的A级轿车的1.6升以下占比已经是92%，提升难度较大。当年形成的日系高端轿车被抑制的现象，今年不会发生。目前的小排量化趋势已经是在B级轿车的表现更突出，体现的高端轿车的小排量化突破。B级豪华轿车的1.6升排量的市场机会较大，2016年能够实现1.6升的发动机将是销售的重点。由于1.6升的税收减半，这对高价格的车型的诱惑更大，因此高端车型更需要有效的布局这样的黄金排量。由于企业的发动机产品布局差异化，部分企业主要是销售较高排量的增压车型，以此获得更好的动力感受，因此布局的发动机主要是1.8T和2T为主。而其他部分车企的布局是1.6T和2T为主，此次的布局差异将有一定的市场影响。毕竟30多万的车型，白给5%的税收优惠是很有意义的。从海外抢购日本产品看，高端群体对汇率税收等分析的是很精明的。4、SUV的影响A、A级SUV是竞争关键A级SUV是政策影响的关键，其1.6升以下的A级SUV 占比仅有32%，这是巨大的改变机会，1.6升的增压能到130千瓦左右，完全能撑住A级SUV的动力，且油耗较低，只是后期维护保养费用娇贵。但消费者首先会图减税的优惠。A0级SUV的1.6升以上的排量是高端车型，其市场风险较大，需求影响明显萎缩。而B级SUV的车型较重，除非使用混动装置，否则用户感受不会太好，短期难以突破。B、豪华A级SUV的市场潜力较大豪华SUV的入门级车型的排量主要是小排量的额，这样容易实现价格下压。奥迪Q3\奔驰GLA的产品都是价格较实惠的，市场表现也是很强，而奥迪Q3的1.4T排量小动力强，仍有一定的增量潜力。其他两个豪华SUV也是很好的市场扩张机会，其小排量的价格优惠将强化相对B级合资品牌SUV的市场价格优势。目前需要观察日系SUV的对应，其09年在轿车的1.6升趋势中吃亏较大。此次的A级SUV是否能有相对翼虎和昂科威的优势，这需要日系的智慧。C、自主SUV的发动机面临新的调整自主SUV的发动机布局差异化部分车型没有配置增压动力，因此1.6升上下的结构差异很大。长安和长城的竞争中，长城的1.5T还是很有优势的。前期的韩系SUV价格下探，但此次的税收变化导致韩系的产品被动，加速部分老旧车型的淘汰。标致3008等法系提早强化动力配置的，其优势较明显。5、国际车企的对应国际车企的中国本土化产品的发动机布局差异化明显，其中通用、福特等部分车企的发动机与中国财税政策配合较好。豪华车企的奔驰主要布局于1.6、1.8、2.0升增压，其1.6升增压潜力还能提升到130以上。大众的增压发动机较多，但缺乏1.5升和1.6升发动机。日韩系的增压车型不多，本田的1.5T尚未推出，相信日系的1.5-1.6升系列发动机会加速推出。总之，未来几年车企之间的竞争都将聚集在小排量涡轮增压发动机上，如何用更小的排量，获得更大的动力，更少的排放。在中国的1.5升的消费税门槛下，1.6升的概念相对传统，此次的1.6升强化将影响企业的产品调整。目前很多企业都是简化排量布局，实现高低组合。由于相同排量下的增压动力更强，而政策至少延续到16年底，很多企业有潜力去做好。从分析看，此次豪华车的车型影响较大，豪华小排量车的增压车型基本都能享受税收减半的效果。1.5T对自主的SUV的促进应该较大，前期的部分企业的增压化的线路不清晰，此次的政策推动增压成为主流。部分1.8升和2升