大众波罗空调制冷不足的故障分析与检修.docVIP

毕业设计（论文） 发证学校： 浙江交通技师学院 题目名称：大众波罗空调制冷不足的故障分析与检修 系 别： 汽车技术系 专 业： 轿车维修（机电一体化） 班 级： 技师轿修0709 姓 名： 朱剑飞 学 号： 35 指导教师： 王有明 交稿时间： 2012年 05月 10日 大众波罗空调制冷不足的故障分析与检修 摘 要 汽车空调产生制冷不足的故障现象，大多是制冷系统所引起的，为了能更好的解决空调制冷不足的故障，本文介绍了汽车空调的结构及工作原理，阐述了空调制冷系统制冷不足故障的原因和检方法在炎热的夏季，汽车空调系统是上路行车必不可少的。一到夏季，汽车空调故障就成为最常见的故障，人们往往认为空调不凉就需要添加制冷剂，实际上远不是这么简单在空调系统制冷效果不理想时，应该结合实际情况分析判断产生故障的原因。因此，合理地使用空调，不但能提高空调的使用效率，降低燃油消耗量，而且还能延长其使用寿命。1 空调制冷系统的结构组成及工作原理 1.1 结构组成 汽车空调一般主要由压缩机、电磁离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧管路系统包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和膨胀阀入口侧等；低压侧管路系统包括压缩机输入侧、蒸发器、膨胀阀出口侧、低压管路等。 1.2 工作原理 上海大众波罗(POLO)制冷系统采用蒸气压缩式制冷原理，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行降温或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。制冷系统工作分四个基本过程：压缩过程、放热过程、节流过程、吸热过程。压缩过程：空调压缩机工作时将蒸发器出口处的气态制冷剂吸入气缸内，并把它压缩成高温、高压制冷剂通过高压软管进入冷凝器，借助于冷凝风扇的作用，在冷凝器中，制冷剂的大量热量被车外空气带走，从而高温、高压气态制冷剂被冷凝成高压液态制冷剂高压液态制冷剂膨胀阀液态制冷剂流过膨胀阀时，在膨胀阀的节流作用下，制冷剂变成低温、低压的液体进入蒸发器蒸发器气化并吸收蒸发器管外空气中的热量，使流经蒸发器的车内循环空气温度降低成为冷气，通过鼓风机送入车内，降低车内的空气温度过程周而复始进行1所示。 图1系统工作原理 2 汽车空调制冷不足的原因与检修方法 2.1 制冷剂不足 2.1.1 原因 造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必然也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。 2.1.2 检修方法 制冷剂过少可能密闭性不好导致泄漏，可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。若没有视液镜的，就要用空调歧管压力表查找，首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷剂装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气，此时高低压端读数应处于平衡状态，若高压侧与低压侧压力指示低，通过观察孔可见气泡，表示制冷剂过少。制冷剂若过少，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。 2.2 制冷剂过多 2.2.1 原因 一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，如果加入过多的制冷剂，一方面会造成系统低压端压力升高，不利于制冷剂的蒸发；另一方面，过多的制冷剂进入蒸发器，超出蒸发器的吸热能力，进入蒸发器的液态制冷剂来不及吸热蒸发。根据制冷系统的工作原理，应该有物态转化才有大量的交换，制冷剂过多造成蒸发器中没有物态转化，不会有大量的热量交换，从而制冷不足。若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系