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公共建筑设计2 任课教师：范剑才 学分：3分 学时：60节 课程目的及要求： ·深入探讨环境对建筑的限定条件，培养分析多项制约因素的能力 ·具备中央环境式大型空间或流动空间设计的能力 ·解决城市历史地段建筑特定的设计方法与原则问题 课程教学基本内容： ·对建筑与人文环境关系的探讨与认识 ·多股流线与复杂功能的关系分析 ·大型的组合空间与使用功能的关系 ·特定的城市历史地段对建筑的要求与制约 ·通过形体草模解决大型空间的体量关系问题 参考书目 《公共建筑》， ：（西）埃森西奥著，版次：第一版　 出版时间：2003年04月，建筑工业出版社 《公共建筑设计图集》，朱德本著，版次：第一版　 出版时间：1999年09月，建筑工业出版社 《建筑设计资料集》，建筑工业出版社 相关建筑杂志 汽车客运站建筑设计 公路运输是最基本的运输方式，随着汽车工业的发展，公路运输的能力不断提高。汽车客运的方式同铁路客运不尽相同。铁路客运一次输送量大，而每一次相隔的时间较长，旅客在站内停留的时间较长。而汽车则是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在相隔较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，所以汽车客运站的候车面积不会很大，但流线通畅、空间组织明确简单。 汽车客运站的转变 1、汽车客运站规模依据的转变 从日旅客发送量、候车厅面积大小到有效发车位 有效发车位：是指全天候、有秩序的能组织旅客上车的发车位。它是能长期稳定地反映汽车客运站的建筑规模的唯一标志。 2、封闭型向公用型的转变 改革开放前，汽车客运站基本属封闭的模式管理，即站、车队合一，同属一个管理单位。现在转变成公用型站场的管理模式：首先基建投资就不是单一的，经营的内容多样化，在融吃、住、行、娱乐、商业等于一体。 3、单一功能向多功能的转变 4、单层向多层的转变 由于城市用地的紧张， 从平面到空间的扩展。 　　规模 选址 　　汽车客运站的选址,从城市规划的角度考虑,是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，同时也应符合下列要求： 　　　 １．符合城市规划的合理布局 　　　２．与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便 　　　３．地点适中，方便旅客集散和换乘 　　　４．远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地 　　　５．有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件 　　　６．站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算． 　　　７．站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区。 总平面设计 当站级、规模、选址等确定后，总平面设计关系到今后建成运营是否合理，管理是否方便的关键。总平面设计一般可从外部环境和内部功能两方面 着手分析。有关示意图如下： 流线分析 旅客类型可分为： 普通旅客 中转旅客 母子旅客 贵宾旅客 按流向可分为：进站旅客流线和出站旅客流线 车辆的进出，在到发车位上停靠、清洗、保养维修以及在停车场内停放等。 流线组织原则 1、各种流线应避免相互交叉干扰 2、最大限度地缩短旅客的进、出站流程避免旅客在站内迂回往返 3、尽量缩短车辆在站内的空驶距离 流线组织方法 1、进站与出站旅客流线可在平面上分开布置。 2、车辆进出站应遵守单向行驶的原则，避免相互交叉干扰。 3、发车位形式的选择应与车辆的行驶方向相适应。 符合城市规划的要求 汽车客运站属城市大型公共建筑，为陆路交通门户，城市规划部门对布点、选址、立面体型和建筑实际控制线都有一定的要求。 总平面设计中与城市规划直接发生关系的，还有进出的车道。一、二级进站口、出站口应分别设置。为了避免与城市交通有过多的交叉。一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。当停车场停车数不超过50辆时，可设一条通道。进出站口地宽度不得小于4米。 二．布置紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求 三．分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉 　　　分区内容除站前广场外，主要还有客运（包括行政、驻站等)部门、站场（包括车队）和生产辅助三个大部门。 　　　站场是总图上占地最大的，其主要内容是停车场、调度车道、回车道、进出站引道，广义定义可包括有效发车位。 　　　加油站总图上一般不予考虑，其缘由是，站内设加油站，消防要求较高，占地较多，为此一般站内不设加油站 四．站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用地 　　　 　　　客流组成可分为旅客、接送旅客的人及过路客三类，其中旅客为主要客流。 　　　车流，现今主要是自行车及