任务三ECU电源电路检修.doc

任务一 ECU电源电路检修 发动机ECU是发动机电控系统的核心，ECU电源电路是保证ECU是否能正常工作的前提。它的故障一般会导致整个发动机电控系工作瘫痪，并且无发动机故障代码输出。发动机无初始燃烧故障首先表现的是发动机无任何着火征兆，我们首先判断的应该是有电路故障，如果无发动机故障代码OR发动机故障等点亮，此时应该优先利用万用表等仪器检查ECU电源电路，判断出是否是保险丝、继电器、线路链接等方面有问题，并进行修复。 1、发动机ECU电源电路的形式。 2、发动机ECU电源电路的检测。 ECU电源电路的类型识别 1、ECU电源的作用 提供ECU工作电源，使ECU正常工作。 当收到冲击电流电压时，对ECU 进行保护。 2、ECU电源的结构 发动机ECU电源的构成在不同生产厂家据其控制功能有不同的形式，但都包括蓄电池、继电器、保险、点火开关三个基本元件。根据其控制方式不同可分为点火开关直 接控制式和发动机ECU控制式。 1）点火开关直接控制式 点火开关直接控制式ECU电源电路 如图所示为点火开关直接控制式ECU电源电路，从图可看出，ECU电源输入有三个端子：BATT、+B、+B1。其中BATT是常设电源端子，其作用是给ECU存储器提供电源，保证数据在发动机停机时不会丢失，其不受任何控制，只要连接良好和主保险、EFI保险正常就能提供电源；+B、+B1是工作电源端子，提供ECU正常工作时的电源，其受控于点火开关。当点火开关置于ON位置时，蓄电池通过点火开关向EFI主继电器供电，EFI主继电器供电触点闭合，蓄电池经主保险、EFI保险、EFI主继电器供电触点向+B、+B1供电。E1为ECU搭铁。 2）发动机ECU控制式 发动机ECU控制式CEU电源电路 如图所示为发动机ECU控制式CEU电源电路，是现代汽车普遍的ECU电源控制方式。其供电方式是： ①常设电源端子BATT供电： ②+B端子供电： ECU的IGSW端子控制ECU内部继电器通过BATT端子向M-REL端子供电。 ③怠速控制阀初始控制： 当点火开关“ OFF ”时， ECU 使主继电器继续接通 2 秒，以使怠速控制阀能回到初始位置。 ECU电源电路的检修 我们以发动机ECU控制式CEU电源电路----丰田皇冠3．0轿车2JZ—GE发动机ECU电源电路为例来对ECU电源电路检修做具体介绍。 如图，主继电器和发动ECM电源电路所示，蓄电池电源经EFI熔丝分别进入发动机ECM的“BATT’端和主继电器，“BATT’向发动机ECU提供连续工作电压；主继电器通过触点向发动机 ECU“＋B”。“＋B1” 提供电源，同时还向怠速控制阀、真空电磁阀。汽油泵 ECU、氧传感器和诊断接头“＋B” 等提供电源。发动机ECU通过“M-REL” 向主继电器线圈提供电源。当点火开关AM2接通时，蓄电池电源经AM2 30A熔丝、点火开关AM2、点火熔丝IGN 7.5A进入发动机ECU“IGSW”，向发动机ECM提供控制电源。此时，汽油喷射系统主继电器通电闭合，整个控制系统的电源电路全部接通，进人工作状态。点火开关AM2还向喷油器和点火器点火线圈等提供电源。 1）检测说明： 当点火开关打开时，发动机ECU上端子BATT、IGSW、M—REL、+B(+B1)与E1之间的电压值均为9-14V。若无电压或电压过低时，说明电源电路或连接器有断路或接触不良，具体检修如下： ①首先检查蓄电池是否有电，然后检查发动机ECU端子E1与搭铁之间的电阻值。若电阻值小于0．01Ω，说明搭铁良好，否则应检查搭铁是否松动等情况。 ②若BATT与E1之间无电压或电压过低，则检查主熔断器和EFI熔断器。若熔断器烧断，应更换，并注意更换后熔断器的工作情况，以确定电路是否存在某处短路或搭铁故障。若熔断器正常，则应检查蓄电池至ECU端子BATT之间的电源导线和连接器。 ③若IGSW与E1之间电压不正常，则检查熔断器、点火开关及点火开关至Ecu端子IGSw之间线路。 ④若M-REL与E1之间电压不正常，则检查EFI主继电器和连接导线及连接器。 ⑤若+B(+B1)与E1之间电压不正常，则检查发动机Ecu端子M—REL与E1之间的电压是否正常。若正常，则检查蓄电池至EFI主继电器之间线路、EFI主继电器、EFI主继电器和ECU之间线路是否正常。 ⑥EFI主继电器的检查（如下图）。 将EFI主继电器从插座上拔下，用万用表测量EFI主继电器各端子之间的电阻值。正常时，端子1、2之间有一定的电阻值，而3、5之间的电阻为无穷大。在1、2之间通电(12V)，此时应能听到触点吸合的声音，测量3、5之间的电阻，应近似为零。如不符合上述要求，应更换主继电器。其他继电器的检测原理与此类似。 2）检测流程（如下表） ECU电源电路