2018年高考地理总复习 第十一章 交通运输布局及其影响 第一讲 交通运输方式和布局课时作业.docVIP

第十一章 交通运输布局及其影响 第一讲 交通运输方式和布局 一、选择题 随着生活节奏的加快，人们出行对时间因素的考虑逐渐增多，且时间因素可能成为选择交通方式的主导因素。读三种交通运输方式从门到门所需时间示意图，回答1～3题。 1．据图判断，机场、高速公路、高铁离城区(客源)的距离(　　) A．机场高速公路高铁 B．机场高铁高速公路 C．高铁机场高速公路 D．高速公路机场高铁 2．就时间因素考虑，高铁和航空公司争夺的客源的旅程距离最可能为(　　) A．200 km　　　　　　　 B．600 km C．1 000 km D．1 400 km 3．我国高铁网建成后，下列区段中，高铁对民航客运冲击最大的是(　　) A．北京—广州 B．杭州—上海 C．济南—上海 D．兰州—北京 解析：第1题，从图中可以看出，机场离客源地最远，高速公路离客源地最近。第2题，在1 000 km，高铁门到门旅行时间与飞机相同。第3题，高铁网建成后，200～1 000 km区段中，高铁门到门旅行耗时最短，对民航客运冲击最大。北京—广州和兰州—北京超过1 000 km，依然是航空竞争力最大；杭州—上海不足200 km，高速公路竞争力最大。 答案：1.B　2.C　3.C (2016·南昌一模)运输里程是交通网中某种运输方式线路总长度，下图是1979～2014年我国各种运输方式里程变化统计图。读图，回答4～6题。 4．下列关于图中运输里程变化的叙述，正确的是(　　) A．图示年间，四种交通运输里程均有提高 B．公路运输里程提高幅度最大 C．2000年以来，民航运输里程增长率最高 D．2001年起，民航运输里程超过铁路运输里程 5．图中运输里程公路高于铁路，体现公路运输比铁路运输(　　) A．速度慢 B．运价高 C．灵活性强 D．连续性差 6．公路里程比是指公路实际长度与起讫点间线段长度的比值。华北平原地区国道的里程比高于东北平原，主要是因为华北平原(　　) A．河网密度小 B．聚落密度大 C．农业规模小 D．工业规模大 解析：第4题，图中显示2000年以来，民航运输里程由大约50万千米增加到160万千米，在四种运输方式中增长率最高，故C项正确。内河航运里程有所下降，故A项错误；图示期间民航运输里程提升幅度大于公路，故B项错误；注意图示民航航线里程与铁路里程的坐标轴差异，民航航线里程一直大于铁路里程，故D项错误。第5题，里程数量大，说明可到达的区域更广泛，则更具有灵活性。第6题，华北平原的里程比大于东北平原，说明起讫点间距离相同的情况下，华北平原公路实际长度大于东北平原，则说明路网较稠密。主要是因为华北平原人口密度较大，聚落较多，而为了方便居民出行，公路一般要连接居民点。 答案：4.C　5.C　6.B (2017届福建质检)云桂高铁自昆明到南宁，如下图所示，在杨关站接入南宁铁路枢纽时设计了两个初选方案。方案Ⅰ客运线直达南宁站；方案Ⅱ客运线经过南宁南站到达南宁站。读图，完成7～8题。 7．选择方案Ⅱ的理由主要是(　　) A．跨河桥梁较少 B．沿途站点较少 C．建设成本较低 D．线路长度较短 8．与方案Ⅰ相比，实施方案Ⅱ可能带来的影响是(　　) A．导致南宁站的负荷增加 B．促进南宁城区向西北扩展 C．导致南宁南站的地位下降 D．促进南宁南站附近商业发展 解析：第7题，读图，与方案Ⅰ相比，选择方案Ⅱ跨河桥梁并不少，沿途站点较多，线路长度较长。可以利用原有的铁路，建设成本较低，C项对。第8题，与方案Ⅰ相比，实施方案Ⅱ可能导致南宁站的负荷减轻，A项错。促进南宁城区向西南扩展，B项错。导致南宁南站的地位提高，C项错。促进南宁南站附近商业发展，D项对。 答案：7.C　8.D (2016·黄岛模拟)成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。近年来，国家开始规划修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某部分路段。据此完成9～11题。 9．影响图中铁路线布局的主要因素是(　　) A．河流走向 B．城镇分布 C．耕地分布 D．地势起伏 10．成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但部分路段将裁弯取直，其主要目的是(　　) A．减少对自然环境的破坏 B．降低铁路建设的难度 C．提高列车运行的速度 D．促进沿线地区的发展 11. 旅客可以在成昆铁路沿线见到的风景有(　　) A．大漠孤烟 B．小桥流水 C．大河咆哮 D．千里麦浪 解析：第9题，注意图中两个海拔数值，说明铁路弯曲处地势落差大，则地势起伏是影响图中铁路线布局的主要因素。第10题，裁弯取直既可减少线路长度，也可减少线路弯曲而提升速度。该处弯曲的原因是地势落差大，故裁弯取直必然要修建隧道、桥梁等，会加大对自然环境的破坏、增加铁路建设难度。第11题，成昆铁路线要经过大渡河、金沙江等大江大河，且地势落差