合肥市绿色物流的调查与研究.doc

引言 随着工业文明的发展，环境问题日益严重，世界各国也因此更加重视环境保护，其重点是发展低碳经济。经济发展方式的转型对经济和社会的影响会牵扯到各领域。中国制定的国家目标是到2020年碳强度比2005年减少40%-45%。也就是说能耗水平在15年内要降低一半。虽然在“十一五”期间，我国在节能减排方面基本达到预定目标，但节能减排的压力依然比较大。 物流在低碳经济中占有特殊的地位，这是由于物流本身是能源消耗大户，也是碳排放大户。因此，在发展低碳经济的背景下，物流行业的发展也必将要把有效利用资源和维护地球环境放在发展的首位，建立全新的从生产到废弃全过程效率化的绿色物流系统。 目前，世界上各国都在尽力把绿色物流的推广作为绿色物流业发展的重点，积极开展绿色环保绿色物流的专项技术研究，促进新材料的广泛应用和开发，进行回收绿色物流的理论和实践研讨，以及积极出台相应的绿色物流政策和法规，努力为物流的绿色化和可持续发展奠定基础。我国的绿色物流发展总体水平与发达国家尚有较大差距。这是由于我国物流起步较晚，发展落后，其发展的状况与低碳经济需求仍然存在一定的差距。合肥作为中部省份安徽省的省会城市，其绿色物流发展也相对比较晚，就全国来看具有典型性。因此，本文拟通过对合肥绿色物流的发展现状及其存在问题的探索，并提出相应的建议，对于提升合肥市绿色物流的发展而言也具有借鉴意义。 一、合肥市绿色物流发展的现状 （一）合肥市关于绿色物流业发展基础设施与政策现状 1、合肥市关于绿色物流业发展基础设施 安徽省公路总里程达3万公里，铁路站点有20多个，在国家《十一五规划》《安徽十一五规划》文件中合肥作为中部的重要交通枢纽，合肥市位于安徽省的淮河和长江之间、巢湖北岸, 是安徽省省会, 辖4区3县, 拥有合肥高新技术产业开发区、合肥经济开发区和新火车站综合开发实验区。行政区面积7266 平方公里, 其中市区面积596平方公里, 全市人口570 万。截止2010年底，全市已登记绿色物流企业14家，货物运输企业20余家，货物运输车辆953辆，个体货运信息部、货运部29家，个体运输业户589户。2010年，全市社会绿色物流总额达51亿元，占GDP的比例为39.2%，是2005年社会绿色物流总额的6倍，在已登记的绿色物流企业中仅有一家建立了再生资源回收利用体系，90%的绿色物流企业没有绿色物流的概念。 合肥市作为中部重要的交通运输枢纽，在运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入，水运、民航运输的潜在优势没有充分发挥，运输系统缺乏周密、科学的设计。在已登记的企业中目前还没有专门的仓储中心，90%的企业以暂时性的租赁为主，仓储设施落后，库容体积小而分散；通过了解与实地观察得知，在整个物流过程中80%的工作内容还是主要靠人工来完成，机械化、自动化水平不高，影响了绿色物流效率。 2、合肥市关于绿色物流业发展的相关政策 绿色物流的实施不仅是企业的事情，还涉及到政府和消费者。一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制定了相关政策和法规，而且在布局上为绿色物流的绿色化铺平了道路。尽管自20世纪90年代以来，我国制定和颁布了许多环境污染方面的政策和法规，但针对绿色物流行业的还不是很多。虽然合肥市在绿色物流的激励制度方面有所引导与支持, 如合肥市在2005年制定并实施的《绿色补贴政策》。这一政策从企业成本角度大大降低了企业在实施绿色物流过程中的成本与费用,从政策层面上对企业向绿色转型起到了很有效的引导与激励作用，但是在政策法规层面上所做的努力还尚不足，还没有建立健全一系列绿色物流相关法律法规, 如环境方面立法、排污收费制度、行业许可证制度等。 （二）企业对绿色物流的投入的现状 合肥本地的物流企业虽然数量不少，但规模偏小，还有相当大的一部分停留在传统意义上的运输企业和仓储企业的经营模式中。而在发展物流方面，合肥，其中以中外运合肥物流有限公司、宝供物流公司合肥分公司、安徽迅捷物流公司等为代表的物流企业发展势头良好。但从总体上看，合肥物流的发展水平还很低，缺乏有实力的大企业。先进的物流技术得不到有效的应用。以迅捷物流公司为例，从2002年正式开展物流信息化建设，先后经历了软件购置、合作开发、独立定制开发三个阶段，先后投入近100多万，这是很多中小型企业无法负担的。该公司的物流信息化相对来说已经步入正轨，但是在EDI对接问题上除了能够实现EDI海关报关之外，还是举步维艰，特别是与一些大型的生产型企业的对接问题尤为突出，作为生产型企业都有自己定制开发的企业ERP系统，但没有统一的标准支持数据对接，生产型企业情愿像我们提供他们系统账号用来登陆查看，也不愿意提供数据对接端口，无法真正的实现相同互联和数据共享。该公司有主导开发安徽省物流公共信息服务平台，但是由于各个政府部门的信息化基础建