九龙江大桥悬浇箱梁支架及模板施工方案(定稿).doc

九龙江大桥悬浇箱梁支架及模板施工方案 九龙江大桥悬浇箱梁支架及模板施工方案 第一章、概述 1、编制说明 1.1、编制依据 ⑴、中交第二公路勘察设计研究院有限公司提供的施工图设计文件及技术交底相关要求。 ⑵、《公路桥涵施工技术规范（JTG/ TF50-2011）》及其条文说明中关于T形刚构箱梁悬臂灌筑施工的相关技术标准及要求。 ⑶、建设单位、监理工程师对本工程施工的要求。 ⑷、现场施工调查获得的资料，如工程当地的气候、水文条件等。 ⑸、我公司从事类似工程施工所积累的相关经验。 ⑹、我公司内部管理文件的相关要求，以及在充分尊重合同文件前提下，制定的工期、质量、安全及文明施工目标。 1.2、编制原则 ⑴、遵循施工合同文件中，对于工程质量、安全生产、施工进度、文明施工和环境保护的相关要求。 ⑵、遵循施工图设计文件中，对于施工方法、施工质量、施工顺序、重要部位工艺标准的相关要求。 ⑶、遵守施工技术规范、操作规程，以及我公司对质量管理、安全生产的规定。 ⑷、针对工程所在地地形、地质与气象、水文条件的特点，具体安排施工方法和顺序、测量控制方法和措施。 ⑸、组织专业队伍，装备足够的精良机械设备。 ⑹、本着“安全生产，预防为主”的原则，在方案选定、结构验算、措施制定等方面，高度重视安全生产。 2、工程概况 2.1、地理、气候、水文简况 九龙江大桥跨越九龙江，桥址区靠近居民区及耕田，属构造冲蚀河谷堆积地貌和剥蚀残丘平台地貌，地基覆盖层主要由第四系冲洪积和残破积成因的粘性土组成。上覆地层为中粗砂、卵石（土）、冲坡积成因的粉质黏土、残积成因的粘性土以及全风化及砂土状强、中风化花岗岩，目前 10#～14#墩常年处于水中。 2.2、技术标准： 序号 指标名称 技术标准 1 公路等级 双向六车道高速公路 2 设计车速 100Km/h 3 荷载标准 公路-I级 4 地震动峰值加速度 0.15g 5 设计洪水频率 特大桥1/300，其他桥梁和路基1/100 2.3、桥跨布置与主要结构型式 九龙江大桥为双幅，总宽33.5m，起点里程为K50+394.5，终点里程为K51+001.5，全长607m。主跨为40+70+40连续梁桥，引桥为30m预应力砼T梁，先简支后结构连续体系；桥跨组合：2×（5×30）＋（40＋70＋40）＋5×30m，全桥长607m。引桥0#-5#、5#-10#、13#-18#墩上构为5*30m先简支后连续预应力T梁，下构为柱式墩，钻孔桩基础。主桥10#-13#墩为水中墩，水深4-6米，上构为（40+70+40）m预应力连续箱梁，采用挂蓝悬浇施工。 2.4、T形刚构的构造 桥墩为薄壁桥墩，墩身为钢筋混凝土板式结构。墩身横向宽为15.6m，厚度2.5m，墩身高度分别为14.788m、17.163m。 主桥上部结构采用40+70+40m连续刚构，主梁横断面采用单箱双室直腹板断面，箱宽11m,翼板悬臂2.75m，全宽16.5m。箱梁根部高3.75m，端部及跨中高2.0m。箱梁高度采用2次抛物线方式从箱梁根部厚65cm变化至端部及跨中厚25cm。箱梁腹板厚度从3.0m节段70cm变化到4.0m节段50cm，箱梁节段间腹板厚度50cm。 主桥节段施工共分为0#～8#号节段、中跨合拢段为9#节段，边跨合拢段为10#节段，边跨直线段为11#节段。 0号节段长度为10m，0号块箱梁高为3.75-4.2-3.75米，混凝土标号为C50，总方量为267.8方。 1～2号节段长度为3.0m，3～4号节段长度为3.5m，5～8号节段长度为4.0m，合拢段长度2.0m，边跨支架现浇段长度3.92m。 主梁采用双向预应力体系。纵向预应力钢束共设置了顶板束（T）、腹板束（F）、底板束（B）等。顶板束采用Φ15.2-12钢束，两端张拉；腹板束采用采用Φ15.2-19钢束，两端张拉；中跨底板预应力束、边跨底板束采用Φ15.2-12、Φ15.2-15钢束，两端张拉。顶板横向预应力钢束采用Φ15.2-3钢束，两端张拉。 主墩采用C40混凝土，主梁采用C50混凝土。 2.5、主要工程数量 序号 项 目 单位 数量 1 C50砼 m3 4628 2 普通钢筋 HRB335 Kg 725999 R235 Kg 49263 3 Ф32mm精轧螺纹钢筋 Kg 52988 4 Φ15.2mm钢绞线 Kg 137122 第二章、 0号块支架、模板施工方案 1、工程概况 九龙江大桥跨越九龙江，桥梁为双幅，总宽33.5m，起点里程为K50+394.5，终点里程为K51+001.5，全长607m，引桥0#-5#、5#-10#、13#-18#墩上构为5*30m先简支后连续预应力T梁，下构为柱式墩，钻孔桩基础。主桥10#-13#墩为水中墩，水深4-6米，上构为（40+