高速铁路的钢轨重伤应急处置流程图及关键项.docVIP

高速铁路钢轨重伤应急处置流程图及关键项 一、高速铁路钢轨重伤应急处置流程图 二、高速铁路钢轨重伤应急抢修关键项 1．处理程序 1.1 信息传递 1.1.1线路工区人员发现（或接到）工务设备故障信息时，应立即使用GSM－R手持台等通讯设备报告有关车站值班员、车间及段调度。 1.1.2段调度接到设备故障信息时，由段级应急领导小组组织，迅速赶赴现场进行检查，并及时将检查情况报告有关部门。 1.1.3 处理过程中应加强与相关单位和部门的联系，畅通现场信息渠道。现场抢修负责人必须及时将现场抢修处理情况报告车站值班员，调度当班调度员应主动询问和及时掌握现场处理情况。 1.1.4 根据故障情况通知本工区电务、供电（维管）、公安等人员一并参加。 2．处理流程 2.1按照规定在运统－46进行登销记。 2.2待驻站联络员办理“本线封锁、邻线限速160km/h及以下”手续后，从就近的栅栏或应急通道进入设备故障地点。 2.3抢修人员到达故障地点后，按规定设置现场防护，按紧急处理、临时处理、永久处理等抢修方案组织处置。 2.4抢修处理完毕后，由抢修负责人组织现场检查，确认线路状态达到放行列车条件后，方可开通线路。 3．处理方法 高速铁路发现重伤轨，应立即组织进行处理 3.1对钢轨裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。 3.2对钢轨核伤和焊缝重伤，应加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理。在实施永久处理前应加强检查，若发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理。 3.3探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。 3.4道岔内钢轨重伤比照道岔内钢轨折断进行处理。道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损更换后不能焊接时，应临时处理并限速（速度不超过160km/h），并尽快恢复原结构。 3.5胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50 m线路的扣件，限速不超过160 km/h，并及时进行永久处理。发现绝缘失效时，应及时进行临时处理并在温度适宜时进行永久处理。 4．应急备料及抢修管理 4.1以各工区为应急抢修点。 4.2应急备轨由车间轨道车运输。 4.3各应急抢修点应各类切割、钻孔等抢修机具及照明设备；P60急救器不少于两套、无损加固装置不少于两套。 4.4综合维修工区要指定专人对抢修机具进行定期检查与保养，发现性能不良必须立即进行检修，保证正常使用。 4.5对通信设备、工机具（如道尺、手锤、扳手、绝缘夹板、回流线、锯轨器、钢轨钻眼机具、照明设备等）及相关抢修用具实施定置管理，各抢修点必须每周进行对标检查，发现缺少和损坏必须立即补齐。 4.6司机、各种机械操作手（发电机、照明设备等操作人员）的值班数量必须满足应急抢修需要。 4.7每个应急抢修点每天不少于3名人员应急值守。 4.8检查监控车间在区间探伤时，必须携带无损夹具一套。 5．安全要求 5.1抢修人员进入防护栅栏网内，必须严格执行“本线封锁，邻线限速160km/h及以下”规定。 5.2当故障地点距工区较远时，设备故障单位可申请开行轨道车赶赴现场。 5.3抢修完毕，待人员全部撤离现场后，驻站联络员方可办理开通线路手续。 5.4钢轨折断永久处理后，在恢复常速前，必须将检查抢修所用的全部材料、机具和更换下道的钢轨清理回收，不得存放在现场。 5.5其他安全要求，按照《铁路工务安全规则》及上海铁路局工务安全管理办法等规定执行。 重伤信息 段调度 高铁线 桥车间 线路 工区 重伤信息 汇报路局工务处及段长、分管段长、值班干部 派设驻站联络员登记本线封锁(10) 联系相关配合单位，组织人员、准备抢修机具材料出动(10) 。抢修人员到达断轨处所(根据故障地点远近、采用的交通方式等具体情况确定时间) 人员到达通道口后，立即申请要点，同时登记邻线限速160km/h及以下(2) 确认封锁线路、设好防护上道抢修(2) 登记开通，之后应申请永久处理 通知检查监控车间钢轨组或临近车间打磨班赶往断轨地点(40) 对钢轨裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理 现场应急故障处理 应急抢修负责人组织车间、工区对应急处置工作进行总结 段相关部门对本次故障进行调查分析，形成报告。 与相关电务、供电段调度联系配合事宜 对钢轨核伤和焊缝重伤，应加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理。在实施永久处理前应加强检查，若发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理。 胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50 m线路的扣件，限速不超过160 km/h，并及时进行永久处理。发现绝缘失效时，应及时进行临时处理并在温度适宜时进行永久处理。 探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。 道岔内钢轨重伤比照道岔内钢轨折断进行处理。道岔的辙叉