毕业论文通过式牵引变电所电气设计.docVIP

毕业设计任务书 题　目 通过式牵引变电所的电气设计 承担指导任务单位 电气工程系 导师 姓名 XX 导师 职称 讲师 一、设计的内容 A.确定该牵引变电所的高压侧电气主接线的形式，并分析其正常运行时的运行方式。 B.确定牵引变压器的容量、台数及接线形式。 C.确定牵引负荷侧电气主接线形式。 D.对牵引变电所进行短路计算，并进行电气设备选择。 E.设置合适的过电压保护装置、防雷装置以及提高接触网功率因数的装置。 F.用CAD画出整个牵引变电所的电气主接线图。 二、设计依据： 1.牵引变电所概述： (1)区域电网以双回路110KV输送电能，电力系统容量为3000MVA,选取基准容量为100MVA,在最大运行方式下，电力系统的电抗标幺值为0.23，在最小运行方式下，电力系统的电抗标幺值为0.25。 某牵引变电所B直接供电方式向双线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5KV，三相接线，两供电臂电流归算到27.5KV侧电流如下表 牵引变电所 供电臂长度km 端子 平均电流A 有效电流A 短路电流A 穿越电流A B 18.3 217 195 818 148 13.3 144 218 637 144 2.环境资料 本牵引变电所地区平均海拔为400米，地层以砂质黏土为主，地下水位为5.5米。该牵引变电所位于电气化铁路的中间位置，所内不设铁路岔线，外部有公路直通所内。 本变电所地区最高温度为38℃，年平均温度为21℃，年最热月平均最高气温为33℃，年雷暴雨日数为26天，土壤冻结深度为1.2m。 教研室主任签字 时　间 　　 年　 月 日 毕业设计开题报告 题 目 通过式牵引变电所的电气设计 学生姓名 xxx 学号 06311 班级 02-5 专业 电气工程及其自动化 一、研究背景： 交通运输是是国民经济的基础产业，铁路运输在我国五大交通运输体系（铁路、公里、航空、水运和管道）占据主要地位。电力牵引是现代铁路最先进的牵引动力，具有其他方式无法比拟的优势:它牵引力大，对环境影响小，没有蒸汽机车和内燃机车所产生的废气和油的污染，能源利用率高，整备时间短，机车效率高，控制性能好，平稳，舒适。既适用于高速旅客运输，也适合重载运输。 牵引变电所是电气化铁路的心脏，其主要作用是将110kV三相交流电转换成27.5（55）kV单项交流电，并供电给电力牵引网和电力机车。所以，牵引变电所是接受与分配电能并改变电能电压的枢纽。所以保证牵引变电所的安全高效运行对电气化铁路来说是至关重要的，要确保牵引变电所的安全高效运行就需要合理的对牵引变电所进行电气化设计。牵引变电所根据在电网中的位置、重要程度和电力系统向牵引变电所供电方式的不同可分为中心变电所、通过式牵引变电所和分接式牵引变电所。本课程设计研究的就是分接式牵引变电所，它有两路进线并有系统功率穿越。 二、国内外研究现状： 1879年5月，德国西门子和哈尔斯公司建造了世界上第一条电气化铁路。100多年以来，随着电机电器制造工业、电子工业和电力工业的发展，电气化铁路运输以巨大的经济消息收到了世界各国的重视，得到飞速发展。在电气化铁路的早期发展阶段，曾广泛采用直流电力牵引，即电力系统将三相交流电送到牵引变电所一次侧，经牵引变电所降压变成直流电，再通过牵引网给电力机车使用。目前绝大多数国家都停止使用直流牵引变电技术。我国电气化铁路起步较晚，但是起点较高。我国电气化铁路采用50kHz单相交流制，这是国际公认的优越的电流制。 牵引变电所随着电气化铁路的发展而发展，目前国际上电气化铁路普遍采用BT供电方式。在一些客运专线上采用AT供电方式，这些先进的供电方式对牵引变电所的性能提出了更高的要求。对变电所的安全运行和变电所的容量提出了更高的要求。现在客运专线电气化铁路牵引变电所采用单相变压器、室外补偿电容装置及室内柜式27.5kV电气设备。 三、研究方案： 1、按照铁道部电气化铁路牵引变电所设计规范，参照设计任务书进行参数计算。 2、提出牵引变电所的几种接线方案，确定最优的接线方案。 3、参照任务书选择变电所的备用方式。 4、根据计算确定各种开关隔离器件的型号。 5、确定防雷接地设施的。 6、用画图软件CAD绘制牵引变电所的一次设备的接线图。 四、预期结果： 完成任务书要求包括用CAD绘制出电气主接线图，对主接线上的高压侧和低压侧器件根据计算要求按照国家标准进行选型。 指导教师签字 时 间 年 月 日 摘　要 自20世纪80年代以来，我国的电气化铁道有了很大的发展。牵引变电所是电气化铁路的重要组成部分，它直接影响整个电气化铁路的安全与经济运行，是联系供电系统和电气化铁路的桥梁，起着变换和分配电能的作用。主接线是变电所的重要组成部分，是进行变电所的设计、施工和运营管理的重要依据。