海上现浇混凝土施工技术总结 1.31.doc

天津港航工程有限公司 施工技术总结  PAGE \* MERGEFORMAT 25 海上现浇承台施工技术总结 赵晶伟 王烁 （天津港航工程有限公司第三项目经理部） 摘 要：本项工程的水上混凝土的浇筑工艺非常具有代表性，即展示了此类工程的施工工艺，又对一些常见的问题进行了解决，本工程于2015年8月12日完成全部施工任务，质量满足规范和设计要求。 关键词:墩台 海上现浇 吊机组 搅拌船 1.工程概况 在天津大神堂浅海活牡蛎礁独特生态系统保护与修复项目（核心区警示灯塔及监控系统）施工中，桩基上部墩台部分，作为海上大体积混凝土施工工艺，混凝土内外温度控制较难，容易造成开裂等质量问题。且劳动力需求量较大，涉及到专业较多，钢筋加工制作需在水上方驳上完成，底模板安装和拆除难度大，整体质量控制难度较大。 混凝土承台为钢筋混凝土结构，长10m，宽10m，厚度为1.5m，面积为100㎡，混凝土浇筑方量为213㎡。施工内容主要包括墩台模板底板的支立，钢筋的绑扎与安装，侧模的支立，混凝土浇筑。 上部护轮坎结构也作为栏杆基础，25cm高，长35.3m，共包含2.4m3混凝土。 整个承台结构混凝土分两次进行浇筑，第一次浇筑50cm，第二次浇筑剩余1m承台、护轮坎及上部结构立柱。 图1.1 工程位置平面图 自然条件 2.1气象条件 工程位于渤海湾的西北侧，渤海的气象状况具有季节分明、变化显著的特征。本工程施工期间，主要受夏风及雨水影响（含热带风暴），台风（含热带风暴）出现频率较小。 本区历年平均风速4.5m/s。年平均降水413.3mm，年平均气温13.6℃。 2.2水文条件 根据观测资料本海域的潮汐属于不规则半日潮型，其（HO1+HK1）/HM2=0.53。本海域极端高水位5.88m，设计高水位4.30m，极端低水位-1.29m，设计低水位0.50m。本项目均以天津港理论最低潮面为基准面。 天津港理论最低潮面与大沽零点及当地平均海平面的关系如下图： 当地平均海面 大沽零点 2.56m 1.00m 天津港理论最低潮面 图2.1高程基面关系示意图 3、施工难度分析 工程采用水上浇筑大体积混凝土施工，主要难度在于三点工艺施工过程。 一是本工程承台施工底标高较高，墩台下方仅靠八根斜桩支撑，支立底模所用吊梁工艺设计较为复杂，即需要使铺底结构满足承载力要求，又不能影响钢柱上部结构的绑扎。我部采用夹桩铺底结构，使用吊杆吊起主、次梁，托起浇筑所需全部模板，实现了结构的模板支立工艺。 图3.1模板工艺示意图 二是本工程混凝土浇筑需要在海上进行，且墩台结构体积较大，海上浇筑存在一定难度，首先是浇筑方式，既采用何种方式进行混凝土的材料运输及浇筑，还必须需要考虑较大体积混凝土内部散热问题，避免混凝土开裂。为解决此点，我部多次讨论后决定，浇筑方式采用海上拌合船现场拌合，砂石等材料由拌合船所配方驳运输至施工现场，混凝土采取两次浇筑的方式，一是为上文“吊底”结构减轻压力，二是解决了混凝土浇筑厚度太大不利于散热的问题。 图3.2搅拌船实物图 4、设备选择  = 1 \* GB2 ⑴方驳吊机组 本工程承台结构考虑使用方驳吊机组进行施工，另承台结构所用钢筋及材料均采用此方驳吊机组进行运输。 由于承台施工主要起吊零星材料，故选择吊机主要考虑承台施工所需吊高及长度，经多方选择，选用中联QUY80t履带吊机，与1500t方驳“冀盈海 087”后组装成方驳吊机组。履带吊臂长46m。在方驳前部中间部位，按照履带吊履带位置，在甲板上焊接20mm厚钢板（长9m、宽2.84m），履带吊爬作为斜支撑加到钢板上后进行加固，履带底部满铺3cm厚木板用于防滑。在履带前后立焊25#槽钢，并焊接20#槽钢以固定；两条履带两侧分别立焊25#槽钢各4根（高度以不影响吊机旋转作业为准），并以14#槽钢进行连接压焊在吊机履带下，立焊槽钢两侧焊20#槽钢作为斜支撑。 图4.1 履带吊吊重曲线 图4.2 方驳吊机组实物图  = 2 \* GB2 ⑵拌合船 墩台部分混凝土浇筑共约213m3，其中包括桩芯浇筑约50m3，墩台主体部分混凝土150m3，护轮坎约3m3。现浇墩台厚度为1.5m，由于混凝土体积较大，且按照设计中基桩深入墩台中10cm，所以墩台混凝土必须在海上进行浇筑，为保证浇筑效果，计