湖南万通汽修学校,红旗系列轿车制动系统检修.docVIP

第二节 红旗轿车基础制动系的检修 一、制动主缸及其操作机构 制动主缸（也称“总泵”）的功能是将踏板力和真空助力器的力转变为制动油压，通过管路输送给前、后车轮制动器，再由车轮制动器变为车轮制动力。 （一）制动主缸的构造 图4-30为制动主缸及其操作机构所包含的机件，它主要有双腔串联式制动主缸（即总泵）、贮油罐、真空助力器和踏板机构等。 图4-30 制动主缸及其操作机构 A-接离合器操纵系统主缸进油管 1-制动踏板 2-制动踏板臂 3-销 4-制动踏板轴套 5-塑料衬套 6-衬套孔 7、9-锁片 8-推杆叉 10-锁紧螺母 11-助力器输入推杆 12-垫板 13-助力器紧固螺柱 14-真空助力器 15-助力器输出推杆 16-制动主缸第1活塞 17-接进气管真空导管 18-制动主缸（总泵） 19-第1活塞腔出油口 20-第2活塞腔出油口 21-制动液储液罐总成 22-单向阀 该车采用交叉式（也称“对角线”式）双回路制动系统，配以负的前轮主销偏置距设计，能保证在两回路中任一回路失效后仍有50%正常的总制动力用于汽车制动，且保持原有的前后轮制动力分配比例不变。 1、双腔串联式制动主缸 双腔串联式制动主缸的内部结构如图4-31所示。主缸的内腔里装有两上串联第1活塞第2活塞。两者之间用一顶杆连结，且用弹簧将两者之间撑开。两活塞之间的最远距离如图所示：最近距离是将弹簧压缩，第1活塞的前端顶杆直接顶到第2活塞的背后，第2活塞的前端（即图的左端）有内外双弹簧作为两活塞的回位弹簧。在不踩制动踏板时，两活塞在回位弹簧的作用下退回到最后端（即图示位置）。主缸上有六个孔，其中四个孔与贮油罐相通，两个补偿孔分别在两个活塞的前面；两个回油孔在两活塞的后面。四孔汇成两路，分别接进油孔3和4上，两进油孔又分别与储液罐底部的两个管嘴相接，其余两孔就是每活塞前腔里的一个出油孔。当第1活塞被助力器输出推杆推向前进时，因为第1活塞和第2活塞之间（即皮碗13和14之间）充满不可压缩的油液，故两活塞会同时前行，将各自前面的油变为高压油，通过各自的出油孔19和20送往前后轮制动器里执行制动任务。 图4-31 双腔串联式制动主缸 1-制动主缸壳体 2、13、14-皮碗 3、4-进油孔 5-密封环 6-密封圈 7-补偿孔 8-回油孔 9-制动主缸限位环 10-制动主缸油封 11-第1活塞 12-主缸密封罩 15-垫片 16-弹簧座 17-第2活塞 18-第2活塞回位弹簧 19-第1活塞腔出油口 20-第2活塞腔出油口 一旦对角交叉双回路中的一条回路失效（如出现漏油或皮碗破损），另一条回路仍能继续正常工作。例如，当第1活塞所在的第一腔回路中的右前制动器油管破裂，则右前与左后轮制动器将失效。这时，第1、2活塞之间油液会被挤空，第1活塞前端的顶杆直接顶在第2活塞的背后，推动第2活塞工作。仍能保证第二腔回路中的左前、右后轮制动器发挥制动功能，反之，当第2活塞所在的第二腔回路失效，第2活塞前腔里的油液会被挤空，第2活塞前端的突出部分抵住制动主缸端面，第1活塞仍能正常工作。一条回路失效后，另一条回路能保持正常工作，只是制动踏板的行程会比正常情况下大许多。 2、真空助力器 红旗轿车采用两种型号的真空助力器：一是英国格林公司生产的带两根贯通螺栓的“贯通式助力器”（图4-32），另一种是德国特福司式非贯通式助力器。两者的结构相似，功能一致。下面将以后者为例（图4-33）介绍助力器基本结构。 真空助力器装在发动机仓里前围板上，其输入推杆端部的U形叉与制动踏板相连（图4-30）。真空助力器铁饼形外壳所包容的内腔被橡胶膜片和支承盘分隔成前腔和后腔，前腔通过前壳上的真空接头及导管（图4-30）与发动机进气管相通。进气管的吸气真空度能将膜片吸向前，推动助力器输出推杆去顶动主缸第1活塞产生制动油压。软管的中段上接有单向阀（图4-30），能将进气管在前腔里形成的真空度保持下来，以备后用。前腔采用如此大的容积，正是为了储存这一真空度负压能量。 图4-32 贯通式助力器 图4-33 真空助力器 1-真空助力器前壳 2-真空助力器后壳 3-真空助力器膜片 4-支撑盘 5-橡胶反作用盘 6-大气阀片 7-橡胶阀芯体 8-助力器输入推杆 9-推杆回位弹簧 10-控制阀弹簧 11-真空阀片 12-后腔 13-前腔 14-膜片弹簧 15-真空管接头 16-助力器输出推杆 助力器的功能控制部分集中在输入推杆8的周围，它包括两上阀片：大气阀片和真空阀片。它们都是用来控制后腔