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第一节空调系统的结构与参数 一、空调系统的操纵装置 1、手动空调 手动空调的操纵装置如图13-1 所示。 在图中，风扇控制开关控制风扇的开和关并控制风扇速度，方式开关使乘员能选择出口气流，温度控制拨杆用来调整出口气流的温度，循环开关开关置于OFF 位时，外部空气被引入客厢内，循环开关置于ON 位时，内部空气车内循环。 起动发动机，将风扇控制开关置于所需（1 到4），按下空调开关，空调开动，此时指示灯亮。关闭空调，可再次按动此开关，使其回到原始位置。注意只有当发动机运转时，空调才制冷。 新鲜气通风拨杆置于ON 位时，少量空气不经热风机，直接从蒸发器出口流向通风（面部）管，这样便有少量的冷空气流向乘员的头/面区，即使热空气此时正向足部或从除霜器出口处排出。 图13-1 手动空调操纵装置2、自动空调 自动温度控制（ATC ）系统根据驾驶员选择的“设置温度”自动调节车内温度，而与外部的温度变化无关。由于应用了微机，也称自动放大器的结果，它能接收多个传感器传来的输入信号。自动放大器利用这些输入信号（包括设置温度）自动地控制ATC 系统的出口空气量、空气温度和空气分布。 在自动空调系统中，空气混合门是自动控制的，它使车内温度维持在预定值上，这取决于设置温度、环境温度、车内温度和太阳光照。吹风机速度自动地受设置温度、环境温度、车内温度和太阳光照和空气混合位置等因素的控制，当风扇开关置于AUTO （自动）时吹风机电机开始逐渐增加气流量，当发动机冷却液温度偏低时，风扇停止工作以免冷空气吹向地板区。进风门自动地受设置温度、环境温度、车内温度和太阳光照和A/C（空调）开关ON 或OFF 等因素的控制，出风门自动地受设置温度、环境温度，车内温度和太阳光照等因素的控制。为避免热风下特别在FOOT （足），FOOT/DEF（足/除霜）或DEF（除霜）下某些不舒适的热气，本系统利用中央通风管旁的新鲜空气通风拨杆，可使冷空气直接流向通风管（绕过热风机机忒）。 自动空调系统具备自诊断功能，自诊系统置于自动放大器内，它能迅速判断故障的所在位置。 自动空调的操纵装置如图13-2 所示。 在自动空调系统中，按下自动（AUTO ）开关，压缩机、进风门、空气混合门、出风门和吹风机速度均被自动控制，车内温度可达到并维持在驾驶员选定的设置温度上。空调（A/C）开关用于手动控制压缩机工作，当显示屏幕上出现A/C 字样时，压缩机处于工作状态。 P.T.C. （预设温度控制器）用于增加或降低设置温度。OFF 开关使压缩机和吹风机停止运转，进风门处于外部空气位置上，出风门处于足部（78%足部和22% 除霜）位置。在OFF 位置时，ATC 系统利用车辆“穿流”通风努力维持内部温度于系统最后工作时的设置温度上。 风扇（FAN ）开关用来手动控制吹风机速度，可获得四种速度（显示屏上），分别为低 速 ，中低速 ，中高速 ，高速 。模式（MODE）开关用于手动控制空气排出口， 有多种选择。 循环（RECIRC ）开关处于OFF 位，外部空气被引入客厢内；循环（RECIRC ）开关处于ON 位：内部空气在车内循环。 除霜器（DEF）开关置出风门于除霜位置，同时也将进气位置于外部空气位置。压缩机在环境温度约1.5 ℃（35℉）或更高的温度时工作。 图13-2 自动空调操纵装置二、制冷系统 制冷循环系统如图13-3 所示，制冷剂按标准方式流动，即经压缩机、冷凝器、储液罐、蒸发器，再回到压缩机。流经蒸发器蛇管的制冷剂的蒸发，是由装在蒸发器箱内的外部平衡膨胀阀来控制的。 压缩机交替地开动和停止，维持了蒸发器的温度在规定范围内，当蒸发器蛇管温度低于某规定点时，热控制放大器便中断压缩机的运行，当蒸发器蛇管温度高于某规定点时，热控制放大器又驱使压缩机的运转。 安装在储液罐上的双压力开关用于保护制冷系统避免产生过高或过低的压力，如果系统压力高于或低于规定值，双压力开关便开启，中断压缩机的运行。 易熔塞在105℃（221 ℉）时开启，将制冷剂排放到大气中，如果易熔塞熔化或开启，应检查制冷线路并更换储液罐。 空调系统的元件的布置以及出风口气流的走向分别见图13-4 和图13-5 所示。 图13-3 制冷循环系统示意图图13-4 空调系统元件的布置 图13-5 空调出风口气流三、V-5 变排量压缩机 1、概述 （1）V-5 变排量压缩机在发动机转速低于1500r/min ，蒸发器进行温度低于20℃（68 ℉）时，通风温度不会大大低于5℃（41℉）。这是因为V-5 压压缩机具有变排量控制能力的原因。 （2）V-5 变排量在不同的情况下，可对制冷剂进行控制，冬季环境气温偏低，开动汽车自动空调系统有时并不会造成制冷剂的高压排出，观察镜中的气泡也可能不消失。但是，这并不是故障的症状。在加注制冷剂时，应使用精确的制冷剂计量