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1 LNG船简介 LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。LNG船目前的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发、易燃物的处理。LNG船的使用寿命一般为35~40年。 鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。 2 LNG的危险性 LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。 首先,LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。如果皮肤与LNG接触时间过长,就会造成永久性的伤害。严重时,可能会危及生命。再者,工作人员进入舱内作业时,由于LNG的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。 其次,由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。 ? 3 LNG船修理的相关安全要求 由于LNG具有其特殊的低温危险特征,所以,对LNG船安全性能的要求比油轮和其他一些化学品船高得多,具体要求如下。 (1)安全区。 液化气船在未经置换、未经除气的情况下,只可在船厂进行停泊或进坞,但是在该停泊位或干船坞周围要有一个25m的安全区,25m的距离是从船舶处开始测量的。且在此安全区域内不可出现任何火或火种,在这些区域内所使用的电器设备应绝对安全可靠或是防爆型的。该区域内不得进行任何导致火星或电弧的工作。换句话说,在安全区内不得出现导致发生火种或类似性质的现象。 要在机舱和围堰前端进行明火作业,必须经过测爆仪检测,证明机舱或某些部位无任何类似汽油之类的可燃物或可燃气,才可进行。 一旦附近其它船舶驶入安全区范围内,LNG船应立即发出警告,以保持安全距离。 (2)人员安全。 “人员安全”是指货舱应处于这样一种状态,即工作人员不需要穿戴防毒面具或防护服就可进入这种货舱而不发生窒息、中毒或其他伤亡危险。 甲烷在空气中的浓度爆炸极限为5%~15%。在实际操作时,只有浓度低于1.5%时,才允许工作人员进入,但是禁止进行热操作和其他产生火花的作业。一旦出现泄露时,应该设法尽早引燃它,以防其扩散。 ? (3)防火安全。 “防火安全”是指货舱应具备如下条件:①无可燃液体或固定的残余物,其程度须达到迅速蔓延时不会发生危险；②气罐内的可燃气体低于爆炸极限下限的20%。 (4)作业安全。 船舶进港或在码头停靠后禁止进行液货舱驱气和清洗作业,如因特殊情况必须在港内进行驱气和清洗时,应向港口当局提出报告,并在指定地点实施。一般情况下,驱气和清洗作业应严格按照规定的操作手册进港之前在港外进行。 进厂前对烃气进行惰化,要求将气罐内的烃除气至氧含量20.5%以上,烃含量为1%LEL以下(中国船检规定),从而达到“防火安全”、“人员安全”的状态。 在对液货蒸气进行惰化时,惰化必须连续的进行,直至将液货蒸气的浓度达到足够的低,使它通向大气时不致形成可燃混合气。 充惰性气体之前,必须将液化管路打开与通风系统连通,以防液货蒸气回流。如对液货舱进行充惰性气体时,应该把低温液货舱加热,否则惰性气体的需要量就大得多,同时其中的湿气或二氧化碳将会冷冻,对装置不利。 以氮气作惰性气体时,也要对低温的液舱加热,以免湿气聚结并积存在液舱之内,惰化后液货舱内的含氧量应该定期检查。 出坞后罐置换空气的给定值为残留氧浓度8%(容量)以下,而后可从底部通入烃气,将氮和空气的混合气全部挤推出去。 (5)气候安全。 禁止在气候恶劣(如雷雨天气等)时进行靠泊,作业。 4 结束语 LNG船作为世界上民用船舶中技术含量最高的船舶之一,建造工艺和质量要求高,建造和修理这类船舶需要许多特殊的合金钢冶炼技术、制冷技术、屏蔽结构和精湛焊接工艺,涉及的技术专业范围甚广,这样给修船业带来了极大的挑战,且由于LNG的特殊危险性,对于一个修理企业而言,无论是考虑到人员的安全还是修船厂的安全,安全修理LNG船更是应该引起广大修