共轨原理第5章.ppt

5.控制系统 5-1.燃油喷射控制 A.概述 该系统比传统型喷射泵上使用的机械式调速器或正时器能更好地控制燃油喷射量和喷射正时。发动机控制器根据位于发 动机和车辆上的传感器发出的信号进行必要的计算。然后，ECU 控制施加到喷油器上电流的正时和持续时间，从而获得 最佳喷射正时和喷射量。 C.燃油喷射量控制 a. 概述 该控制通过在基本喷射量上添加冷却液温度、燃油温度、进气温度和进气压力校正来确定燃油喷射量。发动机控制器根据发动机工作条件和驾驶情况计算基本喷射量。 b. 喷射量计算方法 计算包括将以下两个值进行比较：1. 调速器模式下由加速器位置和发动机转速计算得出的基本喷射量。2. 通过向最大喷射量添加不同类型校正，由发动机转速得出的喷射量。两个喷射量中较小的用作计算最终喷射量的基数。 c. 设置喷射量 (1) 基本喷射量 该数量由发动机转速和加速踏板开度决定。当发动机转速 恒定时，如果加速踏板开度增加，喷射量增加；加速踏板开 度恒定时，如果发动机转速增加，喷射量降低。 D.燃油喷射率控制 概述 尽管采用高压燃油喷射之后，喷射率得到提高，但是点火迟后 （从喷射开始到燃烧开始的延迟）无法缩短到低于一定时 间。因此，点火发生之前燃油喷射量增加 （初期喷射率太高），致使爆炸燃烧与点火同时发生，并使 NOx 和噪音增加。 要阻止这种情况，可采用预喷射使初期喷射保持在最小的需求速率，从而缓解初级爆炸燃烧以及降低 NOx 和噪音。 E.燃油喷射正时控制 a.概述 燃油喷射正时由向喷油器施加电流的正时来控制。决定主喷射时间周期之后，也就明确了预喷射和其他喷射正时。 b.主喷射和预喷射正时控制 (1) 主喷射正时 基本喷射正时由发动机转速 （发动机转速脉冲）和最终喷射量 （添加了各种校正）计算，以确定最佳主喷射正时。 (2) 预喷射正时 （预间隔） 预喷射正时是通过为主喷射添加预间隔值来进行控制。预间隔根据最终喷射量、发动机转速、冷却液温度来计算。 发动机起动时的预间隔通 过冷却液温度和发动机转速来计算。 F.燃油喷射压力控制 发动机控制器计算燃油喷射压力，这由最终喷射量和发动机转速决定。这根据冷却液温度和起动时的发动机转速来计算。 G.其他燃油喷射量控制 a. 怠速控制 （ISC）系统 怠速控制系统通过调节喷射量来控制怠速，从而使实际转速与电脑计算出的目标转速相匹配。ISC 可以是自动 ISC 或手 动 ISC。 (1) 自动 ISC 凭借自动 ISC，发动机控制器可设置目标转速。发动机目标转速随变速器类型的不同 （自动或手动）而改变，而不管空 调是否打开或关闭，换档位置和冷却液温度如何。 5-2.主继电器控制  主继电器控制为了将诊断功能以及发动机控制的学习值置于记忆电路中，在钥匙开关关闭（OFF）4 秒后，主继电器也关闭 （+B 端子为 0V）。 * SC8DKQ3系列电控柴油机高压共轨原理培训 欧曼营销公司服务管理部 控制 功能 燃油喷射量控制 ? 该控制可取代传统型喷射泵中的调速器。它根据发动机转速和加速踏板开度信号实施控制，从而获得最佳喷射量。 燃油喷射正时控制 ? 该控制可取代传统型喷射泵中的正时器的功能。它根据发动机转速和喷射量进行控制，从而获得最佳喷射正时。 燃油喷射率控制 （先导喷射控制) ? 该功能用来控制一定单位时间内喷油器量孔喷射的燃油量的速度。 燃油喷射压力控制 ? 该控制使用油轨压力传感器来测量燃油压力，并将数据提供给发动机控制器，从而实现对泵供油量的控制。 B.各种燃油喷射控制类型 (2) 起动喷射量 该数量根据发动机起动时的基本喷射量和为起动机 开关 ON时间、发动机转速和冷却液温度增加的校正 来决定。如果冷却液温度低，则喷射量增加。当发 动机完全起动时，该模式被取消。 (3)最高转速设定喷射量 由发动机转速决定。限制喷射量，以便防止发动机转速过度增加（超速）. (4) 最大喷射量 这根据发动机转速和为冷却液温度、燃油温度、进气温度、大气温度、进气压力、大气压力和全 Q 调整电阻（仅用于第 1 代 HP0 系统）增加的校正所确定的基本最大喷射量来决定。 (3) 先导喷射 先导喷射的目的是提高发动机冷态起动性。在传统的主喷射发生之前，该功能可进行两次或更多次非常少的燃油喷射。 (4) 实际的车内喷射模式 喷射是根据发动机状况依照下表进行控制的。 b. 怠速减振控制 该控制可降低怠速期间的发动机振动。要使发动机工作平稳，将气缸的角速度 （次数）进行对比，而且在差别较大情况下对单缸喷射量进行调节。