三清山风险评估.ppt

新建合福铁路客运专线; 第一章 编制依据 第二章 工程概况 第三章 风险评估程序和评估方法 第四章 风险评估对象及内容 第五章 风险对策措施及建议 第六章 风险评估结论 ;第一章 编制依据;第二章 工程概况;1、隧道概况 三清山隧道长11850.38m隧道进出口里程分别为：DK421+060、DK432+910；隧道分界里程为DK421+060、DK432+910，最大埋深681.8m；本隧道设置斜井2处，分别为山坑斜井（509.75m）和杨家坪斜井(1160.11m). 隧道洞内设置双侧侧沟与中心矩形盖板沟，双侧电缆槽，其中电力电缆槽位于边墙侧，通信信号电缆槽置于道床侧。隧道内设置综合洞室43处，其中通信区间基站洞室2处，通信区间直放站洞室12处。综合洞室内预留余长电缆腔，单侧洞室间距为500m，洞室沿隧道两侧交错布置，所有放置设备的洞室均设置防护门。 ;2、地貌特征 隧址区为剥蚀中低山区，测区内沟谷??横，植被发育，自然坡度约30°～55°，隧道轴线最高峰1040m。隧道进口位于剥蚀丘坡上，植被较发育，辟为松树，自然坡度约为45°。隧道出口位于剥蚀丘坡上，植被较发育，辟为毛竹、杂草，自然坡度约为50° 3、地质构造 隧址区位于乐平盆地以东怀玉山脉中段，测区构造轮廓主要受中生代燕山运动及白垩纪末至第四纪以来的隆起和升降运动的影响。在该地区发现断裂构造6条，构造特征以挤压断裂带和裂隙带为主，这6条断裂构造分别位于DK422+890～DK423+280、DK430+653、DK430+812、DK431+040、DK432+325、DK432+692附近。;; ;5.3有害气体危险性评价 设计院在地质勘察过程中没有发现三清山隧道存在瓦斯及隐伏矿产现象。施工中应采取一定措施，增加施工通风，减少烟尘对人体的伤害。 5.4地温危险性的评价 本隧道DK431+130～DK431+880段洞身地温可能超过28℃，属存在地温危害区域，施工时应采用降温措施。 5.5岩爆危险性的评价 DK423+530～DK429+870、DK430+280～DK431+380、DK431+620～DK432+400段为高应力区。开挖过程中可能发生岩爆洞壁岩体有剥离和掉块现象，新生裂隙较多，成洞性差；DK431+380～DK431+620段为极高应力区，开挖过程中有岩爆发生，有岩块弹出，洞壁岩体发生剥离，新生裂隙多，成洞性差。;6．施工图设计概况 隧道平纵面设计： 线路平面：隧道进口～DK421+383.11段位于右偏曲线上，左线曲线半径为11000m，DK431+253.95～隧道出口段位于左偏曲线上，左线曲线半径为9000m，其他地段均位于直线上 线路纵坡：本隧道内设置人字坡 洞口设计： 隧道进、出口位置的确定遵循“早进晚出”的原则，洞口边仰坡采取的措施主要为骨架护坡，框架锚杆、喷锚网等。 洞身结构设计： 隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，以锚杆、湿喷混凝土(钢筋挂网)、钢拱架等为初期支护，大管棚、超前注浆小导管、超前锚杆等为施工辅助措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。 ;第三章 风险评估的程序和方法;1、风险评估基本程序;2、风险评估流程图;3、风险评估人员及方法; 风险评估小组成员表 序号 姓名 技术职称 职务 备注 1 刑天恩 高工 局指安全总监 2 杜军良 高工 局指总工 3 王志勇 工程师 局指工程部长 4 王金波 工程师 局指安质部长 5 刘继友 工程师 局指隧道工程师 6 刘鹏 工程师 工区总工 6 时伟鹏 工程师 工区副总工 7 张磊 工程师 工区安质部长 8 周金涛 工程师 工区工程部长 ;第四章 风险评估对象和内容; 1、风险指标体系 2、风险清单表 3、风险分级及接受标准 4、初始风险等级评定;1、风险指标体系;2、风险清单表;3、风险分级及接受标准; 经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用。 ; 工期延误是指工程风险事故引起的工程建设时间延长，不同性质的工程和建设工期，采用不同的绝对延误时间。; 根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四