XD1207制冷装置管理.ppt

船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 第十二章 船舶制冷装置 2)逆流式热气融霜 1冷凝器进口阀;2冷凝器出口阀; 3、4供液阀;5、6融霜热气阀;7、8回气阀;9、10融霜回液阀；11、12旁通阀 关闭,阀上无标示为开启 蒸发器1号融霜，2号制冷： (1)停止融霜库制冷—先关进液阀3，制冷剂抽空后，关回气阀8。 (2)开始融霜—开融霜热气阀5，然后关冷凝器进口阀1，高温排气进1号蒸发器融霜；开11，3。 (3)停止融霜—霜层化完，开冷凝器进口阀1，关热气阀5和阀11、3。 (4)恢复制冷—起动风机，慢慢开回气阀8，开足后再开供液阀3。 霜 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 第十二章 船舶制冷装置 2)逆流式热气融霜 1冷凝器进口阀;2冷凝器出口阀; 3、4供液阀;5、6融霜热气阀;7、8回气阀;9、10融霜回液阀；11、12旁通阀 关闭,阀上无标示为开启 特点： (1)融霜热气管短，可用于冷藏舱； (2)可以不设融霜回液管，让热气融霜的冷剂凝液逆向流过该库供液阀，向工作库供液(并联)。 霜 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 第十二章 船舶制冷装置 三、制冷装置的常见故障(★★★★★) 1.冰塞 形成条件：含水多、0℃以下、流道狭窄。 多发场所：膨胀阀、液管滤器、膨胀阀前后的阀件。 危害：压缩机频繁起停，库温降不低。 现象：压缩机频繁起停、冰塞元件之后结霜。 判断方法：关膨胀阀前的截止阀；清除该阀后可能冰塞的管道和阀件外面的霜层；突然开启上述截止阀，冰塞处流道狭窄产生节流降压，其后面管道结霜。 预防：保持干燥剂有效，防止检修、充剂、加油时带入水分。 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 第十二章 船舶制冷装置 冰塞的消除方法： (1)拆下冰塞元件用纯酒精清洗，再用压缩空气吹干后装复。 (2)热水化冰。换新干燥剂，在冰塞处外敷毛巾，浇热水使冰融化，然后起动压缩机，使制冷机中的水分被干燥剂吸收。 (3)解冻剂除冰塞。向系统中充入一定数量解冻剂，循环后能溶解冰，并和水一起被干燥剂吸收。 (4)干燥气体吹除水分。用表压0.6～0.8MPa的氮气或二氧化碳气吹扫系统，最后用抽空除水法使系统干燥。 换油(低倾点) 加热可暂时消除 油 油堵 拆下清洗 一定时间内稳定，热敷无效 杂质 脏堵 除水 起停间隔越来越短，热敷可暂时消除 ps?、?ts?、 起停频繁、 库温降不低 冰 冰塞 消除 症状特点 症状 成因 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 第十二章 船舶制冷装置 2.排气压力或排气温度过高 排压过高危害：输气系数?、制冷量?、制冷系数?；排气温度?、滑油温度?、停车。 排压过高原因： (1)排气截止阀没开足; (2)冷却水进水温度高; (3)系统中不凝性气体太多; (4)冷凝器冷凝能力不足; 排温过高危害：滑油温度?，密封、润滑性变差，寿命?。 排温过高原因： (1)排气压力高; (2)吸气过热度高; (3)排气压差大; (4)排气阀或压缩机高低压分隔处(缸头垫片、安全阀)漏气。 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 第十二章 船舶制冷装置 3.吸气压力过低 危害：制冷量?、制冷系数?、停车。 依据：蒸发器传热温差(tr-t0)??设计值(5～10℃)时，表明吸气压力（蒸发压力）太低。 (1)系统中制冷剂不足； (2)冷凝压力过低; (3)冰塞、脏堵、油堵，电磁阀未开或液管上的阀门未开足; (4)膨胀阀安装不当、调节过紧或温包充剂漏失; 原因： 【一】供给蒸发器的液态制冷剂不足，吸气过热度高，低温库蒸发器后部霜层融化，吸气温度升高。 (5)进入系统的滑油过多使流经膨胀阀的制冷剂流量减少，蒸发量减少。 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 第十二章 船舶制冷装置 3.吸气压力过低 危害：制冷量?、制冷系数?、停车。 依据：蒸发器传热温差(tr-t0)??设计值(5～10℃)时，表明吸气压力（蒸发压力）太低。 (6)蒸发器结霜过厚； (7)冷风机叶轮装反、反转、停转或转速下降; (8)蒸发压力调节阀调得太紧，使蒸发温度过高; (9)蒸发器设计制冷量不足，或部分并联蒸发器被停用。 原因： 【二】蒸发器换热能力差，吸气过热度不大。 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 第十二章 船舶制冷装置 4.压缩机运转不停，制冷效果仍达不到要求 冷藏舱、空调压缩机：运转不停(24h/day)是正常现象。 伙食冷库压缩机：间歇运转(