城轨道交通概论西安地铁调研报告.docxVIP

一、调查背景地铁，全称地下铁道，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。?西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，目前运营两条线路，运营里程全长45.9公里；是世界四大古都拥有里程最长的大运量城市轨道交通系统的城市，是中国西北地区首个、中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市，也是中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。　按照2005年西安市城市快速轨道线网规划，西安市近期共建设6条地铁线路，并且已取得重要阶段性成果。地铁二号线已于2011年9月16日通车试运营，地铁一号线也于2013年9月15号开通运营。地铁三号线正在加快建设，地铁四、五、六号线新一轮建设规划已上报国家审批。到2018年，西安市将建成6条地铁线路，通车总里程将达到200公里，主城区地下交通网络将基本形成，交通拥堵问题将得到有效缓解，城市发展的承载能力将进一步增强。作为现代化的公共运输工具，地铁运输量大，经济实用，污染小等优势特点，顺应着西安建设国际化大都市的趋势，对拉大城市骨架、缓解交通拥堵、促进经济发展具有至关重要的作用。二、调查目的走进社会，关注民生，了解民生，服务民生，是当代大学生应履行的职责，随着对专业课的学习，我们小组迫切希望更加深刻的了解古城西安的地铁自2011年开始投入运营之后的具体情况、不足之处等相关情况，从而加深对专业课的认识和了解。也同时希望我们的调查研究能对大西安今后的地铁建设有所贡献。本调研报告对西安地铁所存在的问题进行详细的论述。三、调查对象西安地铁，其中对地铁2号线凤城五站进行了实地调研。四、调查时间二零一四年六月7号~8号五、调查地点1、整体以西安市地铁一号线、二号线为调查对象；2、关于列车时刻表的选取了西安市的“凤城五路”地铁站进行实地调研。“凤城五路”地铁站的地理位置以及地理优势。如图：从地图得出，“凤城五路”地铁站位于西安未央区未央路的主干道上，从侧面也体现了西安地铁2号线贯穿南北的特征。“凤城五路站”顾名思义就是位于凤城五路的地铁站，。“凤城五路”地铁站位于世纪金花购物中心的正下方。它比较能够代表西安大部分地铁站的运行情况，所以我们调查小组选其为实地调研的地点。六、调查方法实地观察询问地铁相关工作人员查询相关资料、网页简易问卷调查七、调查结果及分析7.1关于列车时刻表的调查7.1.1凤城五路站某时刻列车时刻表7.1.2、列车时刻表的图表分析7.1.3、规律分析：1、列车的停留时间是不稳定的，其与列车停下后的上下车人流量有关，月台内穿制服的工作人员经确定所有需要上车的乘客均上车后，使用通讯工具向列车驾驶员报告，随后列车才会启动。2、列车停留时间“往北客站”方向的要明显高于“往韦曲南”方向，说明在凤城五路站的人流量“往北客站”方向的要大于“往韦曲南”方向。3、每趟次列车出发间隔时间大概成“正弦曲线”，在人流量高峰期没有明显的频率加高。4、由队员实际观察感受交流得，“往北客站”方向上车人少，下车人多，而“往韦曲南”方向上车人多，下车人少，这说明本站旅客“往韦曲南”方向的出行需求要比“往北客站”方向多。7.2、关于地铁场站结构的调查7.2.1、西安地铁的供电系统供电系统采用的是接触网供电。接触网即经过电动列车供给电能的导电网。城市轨道交通系统的牵引网是沿线路敷设的专为电动车辆供给电源的装置，是轨道交通供电系统中电动车组供电的直接环节，它由两部分组成，即正极接触网供电和负极走行轨回流。国内各城市的地铁和轻轨采用的电压制均在直流750V和直流1500V之间进行选择。西安地铁轨道交通供电电压采用直流1500V。直流1500V的优点为：可提高牵引电网供电质量，降低迷流数值，增加牵引供电距离，减少牵引变电所数量，便于地铁线路实现地下、地面和高架桥的联运。7.2.2、西安地铁的制动系统西安地铁采用空气制动系统。地铁列车气制动系统普遍采用微机控制的直通电空制动方式。系统主要包括：制动指令与传输单元、制动控制单元、基础制动单元和供风单元。7.2.3、地铁的车厢结构地铁2号线的列车编组为B型车6节编组，每节车厢两侧各有四个门。车门采用内藏嵌入式侧移门。7.2.4、西安地铁2号线的具体运营状态工作日高峰时段上线15列，行车间隔为6分05秒；平峰时段上线13列，行车间隔为7分钟。非工作日高峰时段上线14列，行车间隔为6分31秒；低峰时段上线均为11列，行车间隔为8分18秒。工作日全日开行列次为290列次，全日运能为41.25万人次；非工作日全日开行列次为286列次，全日运能为40.67万人次。地铁运营最高时速为80km/h,平均时速为35km/h.7.3、西安地铁媒体7.3.1、地铁媒体