浅析路桥毕业设计(论文)开题报告论文范文.doc

　　浅析路桥毕业设计(论文)开题报告论文范文 浅析路桥毕业设计(论文)开题报告论文范文 导读：上,为了保证当地居民出行的习惯,设置了各类下穿通道,支线上跨构造物往往较少。毕业设计（论文）开题报告1.3国外公路通常做法根据国内外有关高速公路建设资料分析,国外高速公路填土普遍很低,特别是发达国家更是如此,平均高度在0.5m~1.0m左右,几乎是贴着地面布设,纵断面线形随地势起伏而升降,看起来非常顺其 毕业设计(论文)开题报告学 生 姓 名： 专 业： 学 号： 土木工程(路桥方向) 高速公路第三合同段初步设 计 指 导 教 师: 设计(论文)题目： 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000 字左右的文献综述 文 献 综 述1、概述 我国平原区人口及路X相对密集,为满足高速公路两侧居民生活、生产的需求,设计 基本采用主线上跨被交道路的设计方案,导致路基设计高度普遍较高,如在江苏省,已建成 高速公路平均填土高度一般在 3.5～4 m 之间。 高填路基能够满足路基工作区要求,有效 阻隔毛细水上升,使路基保持中湿或干燥状态。 但是,当路基填土较高时,必然会带来占用 土地多、软基处理费用高等问题,加之施工质量控制等因素,路堤及地基工后沉降较大,也 影响了运营后的行驶舒适性,且较高的路堤与周边环境难以协调,行车安全性也较差[1] [2]。 1.1 影响路基填土高度的主要因素 路堤的填高受多种因素的制约,在平原区,主要包括技术、路X、铁路水利等。 为保 证路面处于中湿以上状态,有利于路堤排水,高速公路路堤的最小填土高度应大于路堤的 临界高度。 高速公路在规划建设过程中不仅要考虑被连接城市的需求,同时应兼顾沿线广 大农村地区对路X的需求,做到尽可能的不破坏现有地方路X,并为远期路X发展留出余 地。 一些相关部门对路堤跨越高度有较高要求,如跨越铁路净空、 沟渠大堤顶通车净空等 要求,这些在生产实践中时常发生也必须给予考虑。 这些因素之间还存在相互制约的关 系,在尽可能降低路基填土高度的研究中 , 应首先明确以下控制路基填土高度的主要因 素：(1)通航河流净空。 (2)洪水频率、洪水位。 根据规范规定,沿河及受水浸淹的路基边 缘标高,应高出路基 1/100 洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和 0.5 m 的安全高 度。 (3)交叉道路净空。 (4)路基临界高度,确保路槽土基长期处于干燥或中湿状态。 (5)满 足 分隔带能横向排水的要求。 (6)满足车辆荷载引起的变形和剪应力要求[3]。 1.2 工程的习惯做法 以往高速公路工程设计中,除采用通航、洪水频率等影响因素控制高程外 ,还将满足 分隔带横向排水、路基临界高度的要求也作为路基设计的必要条件进行纵面设计。 同时,在和地方政府协调的基础上,为了保证当地居民出行的习惯,设置了各类下穿通道, 支线上跨构造物往往较少。 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告1.3 国外公路通常做法 根据国内外有关高速公路建设资料分析,国外高速公路填土普遍很低,特别是发达国 家更是如此,平均高度在 0.5 m~1.0 m 左右,几乎是贴着地面布设,纵断面线形随地势起伏 而升降,看起来非常顺其自然。 究其原因,主要是由于发达国家交通工具基本是以汽车为 3 4 浅析路桥毕业设计(论文)开题报告论文范文 导读：高1.5～3.0m时,坡率为1∶4～1∶3;高达4m时,坡率为1∶2。缓边坡有利于植物生长,很少采用衬砌防护,因此公路和谐地融合到周围环境之中,对行车安全也更为有利。2、高路堤设计存在的问题增大土地的占用量，产生大量借方，增大土资源的浪费，造成施工中取土困难，提高建设成本，影响工程进度；造成施工中软土路基的处理难度 主,可以直接使用高速公路,人口密度小,农村人口比例极少,农业耕作相对集中,农业全部 是机械化,对横向穿越高速公路的需求极少[4]。 因此建成的公路多采用低路堤、缓边坡的 方式。 当路堤高 1.5～3.0 m 时,坡率为 1∶4～1∶3;高达 4 m 时,坡率为 1∶2。 缓边坡有 利于植物生长,很少采用衬砌防护,因此公路和谐地融合到周围环境之中,对行车安全也更 为有利。 2、高路堤设计存在的问题 增大土地的占用量，产生大量借方，增大土资源的浪费，造成施工中取土困难，提 高建设成本，影响工程进度；造成施工中软土路基的处理难度。 高填方路堤常见的病害 有：路基不均匀沉降引起的纵横向开裂；整体下沉或局部沉降；路基滑动或边坡坍塌[5]。 软土路基处理的主要控制指标即沉降和稳定，通过大量试验观测发现，路基沉降指标对 路堤填土高度极为敏感。 设计中有效降低路堤填筑高度， 可降低施工难度， 减少沉降量，