新手上路怕盲区 五招教你避免驾驶盲区参考资料 .docVIP

新手上路怕盲区 五招教你避免驾驶盲区 　　汽车发明之初，类似马车的简陋造型使驾驶员处于汽车制高点位置，身体暴露在外，视线毫无遮挡。随着汽车技术发展，封闭车厢包裹起车内人员，增加了安全性。但也产生一个问题，就是车厢框架在保护乘员安全的同时阻碍了部分视线，观察车外时，人员的视线会产生盲区。 因此，认识到盲区的存在并能够消除盲区将有助于行驶安全。 　　许多新手在开车时多把注意力集中在怎样操纵汽车，即便是经验丰富的驾驶员也会忽略良好视线对安全驾驶的重要性。其实，驾车时需看清方向、保持清晰的视线以及消除盲区是非常必要的，甚至和行车前系紧安全带是一个道理。都是保证自身，他人安全和维护正常行车秩序的安全基础。 　　正常静止状态下，人眼向前的可视角度为210°左右，而中间只有大约70°的范围是视力最为集中的区域，也就是说，人眼天生存在视力盲区。在驾车中，视力盲区带来的影响更加明显，因为人眼的集中可视区域会随着车速的增加而逐渐缩小，眼睛两侧的事物快速滑过，注意力逐渐向正前方集中，盲区的范围也变得更大。这也是为什么开车时会体会到速度感加强的原因之一。 　　除了主观因素外，外界条件的影响也会在驾车时产生盲区。有过驾驶经验的人都明白这个道理，我们可以通过车窗看清前方的路况，但是车厢立柱会阻挡视线前进，某些部位出现视觉死角，也就是我们常说的盲区。为了减小盲区的影响，我们可以借助反光镜的折射看到尽可能多的区域。 　　为此，汽车上安装了三个反光镜，包括左、右车外反光镜和车内后视镜，作为一名合格驾驶员应该具备正确使用和调节反光镜的能力。以国内左舵行驶习惯为例，左侧反光镜是驾驶员的主反光镜，主要用于超车时观察后方车辆，直行时观察其他正在超车的车辆，倒车时观察左后方与障碍物之间的距离。在调节时，应将镜片角度调得大些，方向尽量向上。调节的标准是地平线位于镜片中下部，显示的路面面积大约占镜面总体面积的1/3。调整左右方向时，应控制在驾驶员能看到左边外侧两条车道的角度或左侧车身所有车门拉手为宜。这样驾驶员不用转头就可以通过左反光镜看到车身后部的路面情况。 　　在调节右侧反光镜时需要注意到，右侧是距离驾驶员较远的方位，容易出现大面积盲区，调整角度时将地平线位于镜片中部偏上，右侧反光镜的左右角度设置与另一边的反光镜设计基本相同。最后再说一下车内后视镜，对于它的调节以能清楚地看到后窗全部面积为宜。 　　即便是有了反光镜的帮助我们也无法彻底解决盲区的问题。所以，需要借助其他手段扩大可视范围，增加行车的安全系数。 　　消除盲区的方法 　　1.两侧反光镜上安装一小块曲面镜，增大视角，有效消除车身两侧的盲区，能为驾驶员超车和变换车道提供方便。 　　2.在车内后视镜的基础上加装后排观察镜片，帮助驾驶员关注后排人员的乘坐情况。 　　3.变换车道前多观察反光镜，当发现后方的车辆突然从反光镜中消失，而你并没有在此过程中转弯或经过岔路口，那么很有可能后方车辆已经进入你的盲区，此时更要小心驾驶，必要时可转头观察。 　　4.倒车时盲区变大，驾驶员只能看清车两侧的情况，必要时可以向右侧转身，视线通过后排座椅头枕中间观察。在无法确定车后情况时，需要下车查看或在他人的指导下完成倒车。 　　5.安装倒车辅助系统，可以有效帮助驾驶员消除盲区，建议安装影像式倒车辅助系统。如果是信号反馈式倒车探头，需要增加探头的数量，保证检测的准确可靠性。 以下内容为繁体版 　　汽車發明之初，類似馬車的簡陋造型使駕駛員處於汽車制高點位置，身體暴露在外，視線毫無遮擋。隨著汽車技術發展，封閉車廂包裹起車內人員，增加瞭安全性。但也產生一個問題，就是車廂框架在保護乘員安全的同時阻礙瞭部分視線，觀察車外時，人員的視線會產生盲區。 因此，認識到盲區的存在並能夠消除盲區將有助於行駛安全。 　　許多新手在開車時多把註意力集中在怎樣操縱汽車，即便是經驗豐富的駕駛員也會忽略良好視線對安全駕駛的重要性。其實，駕車時需看清方向、保持清晰的視線以及消除盲區是非常必要的，甚至和行車前系緊安全帶是一個道理。都是保證自身，他人安全和維護正常行車秩序的安全基礎。 　　正常靜止狀態下，人眼向前的可視角度為210°左右，而中間隻有大約70°的范圍是視力最為集中的區域，也就是說，人眼天生存在視力盲區。在駕車中，視力盲區帶來的影響更加明顯，因為人眼的集中可視區域會隨著車速的增加而逐漸縮小，眼睛兩側的事物快速滑過，註意力逐漸向正前方集中，盲區的范圍也變得更大。這也是為什麼開車時會體會到速度感加強的原因之一。 　　除瞭主觀因素外，外界條件的影響也會在駕車時產生盲區。有過駕駛經驗的人都明白這個道理，我們可以通過車窗看清前方的路況，但是車廂立柱會阻擋視線前進，某些部位出現視覺死角，也就是我們常說的盲區。為瞭減小盲區的影響，我們可以借助反光鏡的折