城市道路与交通规划第七章.ppt

第7章 道路交叉口规划设计 第7章 道路交叉口规划设计 7.1 平面交叉口 7.1.1 平面交叉口概况 7.1.1.1 平面交叉口的作用 道路与道路(或与铁路)相交的部位称为道路的交叉口。道路与道路在同一个平面相交的交叉口称为平面交叉口。 道路交叉口是城市道路网络中的结点，道路借助交叉口相互连接形成道路系统。交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展到面的重要作用，解决各个方向的交通联系，同时，交叉口也是制约道路通行能力的咽喉。 第7章 道路交叉口规划设计 7.1.1.1 平面交叉口的作用 平面交叉口是道路交叉口的主要形式。它是直行道路与横向道路在同一平面上交叉的地方，车辆和行人至平面交叉口时，要与横向道路的车辆和行人分时共用交叉口空间，其通行能力比路段中的小。另外，部分车辆和行人要在交叉口改变前进方向，交通流之间的干扰较多，通行的顺畅性、安全性都较路段中的低。我国城市中交通阻滞主要发生在平面交叉口，交通流的中断也主要发生在平面交叉口。 第7章 道路交叉口规划设计 7.1.1.1 平面交叉口的作用 平面交叉口也是交通事故的主要发生源，据日本1976年的交通事故统计，与平面交叉口有关的交通事故(指在平面交叉口内及附近30米范围发生的人身事故)在日本达到58%，欧美国家超过50%。为此，当交通流量较大时，需要采取展宽交叉口措施弥补通行时间的不足（即“时间不足，空间补”）；还要按车流前进的方向划分车道，以减少相互干扰，提高通行能力及安全性。 第7章 道路交叉口规划设计 7.1.2 平面交叉口车流的矛盾 7.1.2.1分岔点、交汇点与冲突点 分岔点 ---- 交叉口上的车流，在前进中有不同去向，同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点，也称分流点。 交汇点 ---- 来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点，也称为合流点； 冲突点 ---- 来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度(或接近90?)相互交叉的交会点。 第7章 道路交叉口规划设计 7.1.2.1分岔点、交汇点与冲突点 在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的，所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确处理好、管理好左转车流，以保证交叉口的交通通畅和安全，是设计平面交叉口的关键。 第7章 道路交叉口规划设计 第7章 道路交叉口规划设计 7.1.2.2 交叉口相交道路的条数与夹角 平面交叉口，原则上不能五条路以上相交叉。 平面交叉口处交通流的分岔、交汇、冲突点的数量随着相交道路条数的增加而急剧增加，其中尚不包括非机动车车流。 第7章 道路交叉口规划设计 7.1.2.2 交叉口相交道路的条数与夹角 五条路相交的交叉口冲突点总数从三条路交叉的3个增加到50个。因此，尽量采用十字路口，在车流不太大的交叉口，可采用五岔口，但也不宜用六、七条道路相汇的交叉口。 丁字交叉口虽然只有三个冲突点，但当出现错位的两个丁字路口，在其间路段上的车流量是四个方向车流量的迭加值，若几个方向车流量都比较大，会出现车流密度过大，产生交通阻塞。所以道路网规划时不轻意设计错位的丁字交叉口。 第7章 道路交叉口规划设计 7.1.2.2 交叉口相交道路的条数与夹角 交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，应使互相交叉的交通流成直角或接近直角，夹角一般大于75?，最小不应小于45?。 平面交叉口的交叉角度接近直角时，横过道路的距离短，交叉部分的道路面积也较小。 而在锐角交叉时，左转车辆有较大的游荡区，使其他车辆和行人不易判断。 第7章 道路交叉口规划设计 7.1.2.3 机动车与非机动车之间的冲突 一个用信号灯管理的只有机动车行驶的交叉口，在红灯下，使横向的车辆停驶，这时，交叉口内的冲突点可从16点骤减为2点，即只有在绿灯中直行车辆与对向左转车产生的冲突点。若在交叉口进口道上设有左转车道，在红灯变绿灯后，车辆按“先左转后直行”的原则驶出停止线通过冲突点，后续的左转车可以在以后的直行车流的空档中穿过，交叉口内也可以很畅通。 第7章 道路交叉口规划设计 7.1.2.3 机动车与非机动车之间的冲突 在我国城市干路的横断面大多采用机、非并行的三幅路形式，在路段中，机非分流交通组织较简单，到达平面交叉口时，机非混行，使交叉口的交通变得非常复杂。 同时有机动车和非机动车行驶的平面交叉口在用信号灯管理后，虽然横向的车辆在红灯时停驶，减少了许多冲突点，但在绿灯中行驶的机动车与非机动车各有左转、直行和右转。它们相互干扰产生大量的冲突点。若道路越宽，车流量越多，则冲突点的干扰越严重，这就是三幅路平面交叉口的致命弱点。 第