三菱全系列95个故障处理分析.pdf

故障 1 ：一台GPS-2 型进口梯，已运行 8 年。出现不规则急停现象，次数并不 频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。P1 板给出的故障代码是EA，即 抱闸故障。但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90 欧姆）抱闸电压也 正常 。 分析与解决： 初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。检查抱闸，发现其触点 间隙偏小，只有 1.0mm，正常应 2±0.5mm。然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏 保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到 最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。彻 底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为 1.5mm，抱闸间隙打开为 2.5mm，故 障不再出现 。小结：铁芯应定期保养， 最少每 3 个月 1 次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油 污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主 板传递出错误信息，电梯急停 。 故障 2：一台GPS-I的进口梯，运行 7 年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后， 运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1 板没有出 错显示。分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极 限开关，首先检查 1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离 62mm （标准为58±2mm），偏大。以慢车运行通过 1USD、USR，用万用表度 1USD、 USR与 420 的电压，在开关动作点48V 电压消失。表示其动作正常。但以快车运行， 撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作， 但瞬间USR信号消失，引起急停。随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷， 长度 30mm，向内弯 10mm，可能是安装前被压弯。开关滚轮在其表面运行时瞬间 有跳动。修正撞弓变形及调整与开关的距离为 56mm后，故障消失。小结：轿厢更 换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保 时，应尽量保证相关的尺寸 故障 3：GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换 后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下 仍有理想的舒适感。便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢 空载值还小的话，电梯将不能运 . 故障：4 称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行。在P1 板取消 称重功能（WGHO旋钮调 0）后，有司机状态能运行，但P1 板无显示。分析与解决 ：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。可 以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。然后调整 差动变压器弹簧尺寸为 37.5mm。最后把空载半载的数据入入P1 板 。 故障 5：三菱GPS系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、 紧 急电源运行、停止服务等附加功能 故障 6：两台并联的GPS-I 电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能 运行，但检查各外围线路都正常 。 分析与解决：两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。发现 FERR、EMRR经电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最后发现CR保险管烧断，更 换后一切正常 。不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控部分一个关 键回路420C失压，引起NS（不服务）功能生效，从而造成全部梯不能运行，如 果不熟悉其特点，光从单机查故障，将无法解决问题 。 故 障 7 ： 电梯