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动 车 组 制 动 系 统胡准庆uzhunqing@163.com 第一章 动车组制动系统概述 制动的基本概念 评价制动性能的指标 制动对动车组的意义 制动方式分类 制动机的类型 制动控制系统 制动机的类型 动车组制动系统的特点 制动的基本概念 制动 缓解 制动装置 制动机 基础制动装置 评价制动性能的指标 制动距离 从列车施行制动作用开始，到其完全停住所驶过的距离称为制动距离。它是综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要技术指标。 制动减速度 制动对动车组的意义 衡量制动系统性能的优劣，主要是衡量制动机性能的好坏，性能良好的制动机对铁路运输有以下几方面的促进作用： （1）保证行车安全； （2）充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，提高列车运行速度； （3）提高列车的区间通过能力。 制动方式分类 盘形制动 盘形制动方式避免了车轮踏面参与制动，可双向选择摩擦副的材料甚至形状(使其有利于散热)，因此可实现较大的制动功率，适用于高速列车。 中低速列车盘形制动摩擦副的材料，以合成闸片配铸铁制动盘为首选。 对于高速列车，可通过两种措施提高轴制动功率。一是选择性能更好的摩擦副材料，目前普遍采用粉末冶金闸片配锻钢制动盘。必威体育精装版的研究是在探索碳纤维材料、陶瓷材料和铝合金材料运用于盘形制动的可能性与经济性。 电阻制动 再生制动 磁轨制动 轨道涡流制动 在制动时，将安装在转向架构架侧梁下的电磁铁放到离轨道表面上方几毫米的位置，并通电励磁，利用它和轨道的相对运动在钢轨内部感应出涡流，使钢轨发热，列车动能转化为热能，最终消散于大气。 旋转涡流制动 安装在制动盘两侧的不是闸片，而是电磁铁。 在制动时，让电磁铁导通励磁，安装在轮轴上的金属涡流盘在磁场中旋转，盘的内感应出涡流，使涡流盘发热，列车动能转化为热能，最终消散于大气。 翼板制动 200km/h的速度下，列车减速度能提高0.17m/s2； 250km/h的速度下，减速度能提高0.28m/s2。 粘着系数 粘着系数 制动作用的种类 常用制动 按速度－粘着特性曲线控制（设有空重车调整功能） 电制动优先 包括空气制动系统和电制动系统 紧急制动 列车分离 总风欠压 燃轴 严重火警 非常制动 备用制动 制动控制装置异常 制动指令线路断线 救援 每个级位的制动力为定值，与速度和载重无关 停放制动 防止列车在长时间停放时发生溜逸事故而设置。 高速列车大多采用弹簧蓄能制动装置来实施。 停放制动作用是替代传统的手制动作用，通过摩擦制动方式实现。 使具有最大载荷的列车停在坡度为30‰的坡道上不溜车。 救援/回送制动 它通过列车的常用制动装置或备用制动装置来实现。 在设计时，需考虑救援列车和被救援列车制动指令的接口问题。尤其是当两列车的制动系统不同时，必须在列车车端设置相应的制动指令转换器。 通过空电转换装置使动车组将来自普通机车的列车管压力变化信息转换为相应的电信号； 保持（停车）制动 保持（停车）制动作用是常用制动的一种自动控制模式。制动系统采用微机控制制动系统时才能实现。 用来防止列车在即将停车的过程中，因摩擦制动摩擦系数的变化而导致旅客舒适性的恶化。 在这一控制模式中还考虑了列车停车后防止溜坡所需实施的制动，以及列车在再次启动过程中与牵引控制的配合模式。 保持（停车）制动作用特别适合用于运行线路固定、需要经常停站的列车。 耐雪制动 耐雪制动是为了防止摩擦副之间进入冰雪导致制动作用难以迅速产生而采取的一种制动作用。 它的作用形式是在列车牵引或惰行过程中，司机通过耐雪制动指令线让各车摩擦制动的摩擦副以较小的压力贴合。 制动机的类型 电空自动制动机 电空直通式制动机 制动机的发展简史 1825年9月27日，英国 斯多克顿至达林顿之间建成了世界上第一条铁路，第一列由蒸汽机车牵引的列车开始运营。当时所使用的制动机是人力制动机，即手制动机。若干名制动员操纵。 缺点：劳动强度增大 、降低列车中各车辆制动的同时性 、制动冲击严重，影响列车制动效果。 1869年，美国工程师乔治·韦斯汀豪斯发明了世界上第一台空气制动机 ——直通式空气制动机。 优点：大大提高了列车制动的同时性，减小了制动冲击，改善了列车的制动效果。 缺点：当列车分离时，列车将失去制动作用。 1872年，乔治·韦斯汀豪斯在直通式空气制动机的基础上，研制出了一种新型的空气制动机 ——自动空气制动机。 克服了直通式空气制动机的致命弱点。 结论： 直通式空气制动机的特点是制动管充风，产生制动作用；制动管排风，实现缓解作用。 致命弱点：列车分离不起制动作用。 结论： 1、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个