春秋航空与外站维修培训200602 .ppt

200608 春秋航空维修工程部培训室编制R02 培训内容 外站维修管理 机型差异介绍 航线维修工作单（卡）、检查标准 飞机勤务 飞行记录本、客舱记录本、故障保留单填写要求（使用黑色签字笔） 最低设备清单 外站维修管理 培训内容 维修工程部组织机构 外站维修基本原则 春秋航空飞机经停外站时，其维修遵循春秋航空公司的《航站运行手册》所述原则，同时春秋航空公司对该航空器的适航性责任负责。 协议航线维修单位必须确保春秋航空飞机的适航放行满足有关适航规章的要求，并符合与春秋航空签订的《航空器地面维修和勤务委托协议》的要求。 外站维修基本原则 春秋航空委托经停航站完成航线维修工作时，航线维修单位应持有CCAR-145部所批准的具备航线维修能力的《维修许可证》，并且其《维修许可证》的许可维修项目包括春秋航空委托维修的飞机机型。 外站航线维修整机放行人员必须持有CCAR-66部或CCAR65部的《维修人员执照》，其机型签署包括春秋航空所飞机型，并获得春秋航空授权。 外站维修基本原则 春秋航空外站驻场商务代办归所在地春秋分社领导，负责春秋航空飞机在外站经停时的联络协调工作。 航空器地面维修和勤务协议 质量管理室对外站航线维修单位进行检查和评估，确认其满足春秋航空的维修要求。 维修计划室与合格航线维修单位签订协议。 协议签订后，维修计划室向外站维修单位配发协议中涉及到的技术资料、工作单（卡）、工具、设备、器材等，并通过核查和监督保持有效性和可用性。 质量管理室通过定期检查，确保协议维修单位持续符合春秋航空的维修要求。 飞机适航放行 飞机满足以下所有条件时可对航空器进行维修放行： 规定维修项目的工作单（卡）内容已全部完成。 应执行的适航指令、服务通告、改装项目已全部完成。 时控项目的附加工作单（卡）已完成，保留故障项目符合《最低设备清单》的要求。 工作中所检查出和机组报告的故障、缺陷已排除/正确处理。 保留项目、代用器材、超寿件已按有关程序办妥审批手续。 属于必检的项目已由持有检验人员执照的维修人员完成。 航空器上必须配备的技术文件、证件完好、并齐全有效。 应急设备技术性能良好，应急标志清浙完整。 按照规定签署了有关技术文件。 适航放行的唯一方式是：放行人员在飞行记录本上签署放行。 协议维修单位维修放行 协议维修单位按照春秋航空提供或认可的工作单（卡）完成全部航线维修工作。 当飞机存在故障需要保留时： 协议维修单位放行人员按MEL保留故障，填写FLB后放行飞机，并及时通知春秋MCC。（回基地后补办手续） 如果协议维修单位放行人员不确定故障是否能够保留，可通知春秋MCC，由春秋放行人员传真放行。 协议维修工作流程 保留故障 MEL是最低设备清单的英文简称，MEL经局方批准后，允许飞机在规定条件下，所列设备不工作时继续运行。 春秋航空飞机在保留故障放行前，必须以MEL为依据办理故障保留手续后方可放行飞机。 MEL不是维修标准，更不是长期带故障飞行的依据，它是飞机在特定时间内的最低放行标准。不允许用执行MEL的办法去降低维修标准，而应积极提高维修质量，使飞机处于最佳适航状态飞行。 保留故障必须在MEL规定的时间内修复，超过期限未能修复的飞机将被视为不适航。 飞行记录本FLB 本公司执管的每一架飞机必须配备有飞行记录本，供飞机每次飞行运行时记录飞行参数、故障/缺陷和维修事项，以及机组与维修人员签字使用；若飞机上没有飞行记录本，即认为该机不适航。 维修工程部MCC负责飞行记录本的配备，防止在运行期间因FLB用完而造成的无法填写。 在飞机每次运行结束并完成维修签署后，记录本副页第三联（黄色）应在地面留存。 外站维修质量管理 人员资格的评估。维修系统的所有人员应当经过与其从事工作有关的专业知识、专业技能、工作程序、维修人为因素及新技术应用等内容的培训后才能上岗。 航线维修放行人员的授权。 外委航线维修单位评估。 定期质量审核 。 维修差错管理 。 质量调查。 外站维修人员培训 《维修人员训练大纲》是维修系统培训的指导文件。 春秋航空授权的协议维修单位维修人员必须经过《维修人员训练大纲》相关课程的培训并通过考核。 已取得相关授权的维修人员至少每两年进行一次必要的复训。 外站航线维修联络 协议航线维修单位应将航线维修工作中发现的问题及时通知春秋航空MCC。 当发生使用困难事件时，协议航线维修单位按照适航管理程序AC-121-60的要求及时报告给局方和春秋航空MCC。 有关《航空器地面维修和勤务委托协议》和所涉及的技术资料、工作单（卡）、工具设备和航材等事宜，由春秋航空维修计划室负责处理。 飞机在外站的技术状况、维修状态和提供技术支援等事宜，由春秋航空MCC负责处理。 协议维修单位的责任 确保春秋航空飞机的适航放行满足有关适航规章的要求，并符合