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纵置动力总成悬置系统 的计算方法 京博锐志专题培训（五） 主要内容 一、纵置发动机悬置系统的布置结构 二、TRA及ERA的主要概念 三三、悬置系统的解耦布置原则悬置系统的解耦布置原则 四、三点悬置系统的布置 五、四点悬置系统的布置 纵置发动机悬置的布置结构 对于纵置发动机悬置系统一般都采用压缩剪切型的橡 胶悬置系统胶悬置系统。一般大都采用般大都采用VV型布置型布置、有时采用平直布有时采用平直布 置。 纵置发动机悬置的布置结构 对于皮卡、SUV等多采用三点悬置 对于轻型卡车多采用四点悬置 对于重型卡车有时采用四点悬置对于重型卡车有时采用四点悬置++辅助支辅助支 持 TRA （Torque Roll Axis) TRA与动力总成的惯性数据相关，与悬置刚度特性无 关关 TRA ERA （Elastic Roll Axis） ERA与悬置系统的刚度特性有关，与动力总成惯性特 性无关性无关 ERA 悬置系统解耦布置原则 将前后悬置的弹性中将前后悬置的弹性中心布置在扭矩轴布置在扭矩轴上，，并且前后悬并且前后悬 置刚度满足一定关系，可以获得较好的解耦特性。 悬置系统解耦布置原则 一、撞击中心理论 Lr ×Lf=Iy/m 悬置系统解耦布置原则 将前后悬置弹性中心布置在扭矩轴上，并且满足: K ×L K ×L fv f rv r 2 (( )) 2 (( )) KK ffv 22((kkw11 sinsin θθ ++kkv11 coscos θθ )) 2 ( ) 2 ( ) K 2(λ sin α +cos α )k rv 2 v 2 如何寻找V型布置的悬置的弹性中心？ 弹性中心与ERA的关系？ 悬置系统解耦布置原则 V型布置的弹性中心 1.6 1.4 λ=2 1.2 A λλ 22.66 λ=3 Kc Ang 1 λ=4 Ks B λ=5 // 00.88 BB A λ=6 0.6 λ=7 λ=8 0.4 λλ 99