四川公路桥梁震后抢通、保通和恢复技术.docVIP

四川公路桥梁震后抢通、保通及恢复技术 庄卫林，蒋劲松 (四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，四川 成都 610041) 汶川地震造成了公路桥梁的巨大破坏，仅四川省境内国省干线公路上的受损桥梁就达千余座。桥梁的主要震害类型可归纳为：垮塌、落梁、梁体移位、梁体开裂、桥墩开裂、桥墩压溃或剪断、崩塌落石砸毁桥梁等。面对急迫的抢险救灾和恢复重建，打通生命线通道是首先需要解决的关键问题；而桥梁作为生命线通道中的控制性节点，其安全与否，至关重要。在抢通、保通和灾后恢复重建等三个阶段中，面对的情况和要求是完全不同的，采取的技术措施也不一样。现将汶川地震抗震救灾期间的桥梁处治技术加以总结，对与常规桥梁加固技术不同之处予以阐述。 1．震后抢通阶段 本阶段的首要目标是“通”，可以限载限宽通行；特点是“快”，因此提出的加固措施必须以最简单的方式、最快捷的方法，并能在最短的时间内完成。该阶段所承担的安全风险最大，必须分段逐点设置交通管制。 地震发生后，要让抢险救援人员和救灾车辆第一时间能赶到现场，必须确保生命线通道的通行。本阶段必须派出有经验的桥梁工程师开展现场调查，依据本身经验，了解桥梁的损坏情况，正确评估桥梁的损毁程度，及时判断桥梁能否通行、限载通行，及时提出抢通措施和加固方案。该阶段一般不动用检测仪器和设备，也没有大型装备，以目测和简单的丈量为主。 针对损毁和严重损伤的桥梁，抢通技术可归纳为如下几类： 1.1 便道绕避 桥梁完全垮塌，或严重损毁，短时间内无法加固，当有条件能在桥侧另辟便道时，一般采用此法。该通道一般还要满足后期的保通和灾后恢复重建阶段的通行。如国道213线百花大桥第五联5×20m连续梁完全倾覆倒塌，其余多个桥墩被压溃倾斜，梁体严重移位，该桥已完全丧失利用价值，只能在桥侧修抢险便道，供抢险救灾车辆和人员通行（图1）。 图1 百花大桥侧的临时抢险通道 1.2 设置槽渡 跨越水库的桥梁被震毁，或崩塌山体堵塞河道形成堰塞湖、淹没公路，一般临时设置槽渡，供抢险人员和车辆通行。如国道213线映秀至汶川段的老虎嘴堰塞湖淹没公路，在两岸选择合理位置，临时开辟简易码头，采用槽渡运送救援人员和车辆（图2）。 图2 老虎嘴堰塞湖槽渡 1.3 搭设便桥 一般跨越河流或沟谷的桥梁被震毁，而必须利用桥梁来保证生命线通道的通行，只能在原桥附近修建便桥。最快捷、最可靠、最灵活的是采用公路战备钢桥，可根据跨度和载重标准需求，灵活搭配组合；另外还有成套成熟的安装工艺及相应的配件，但其跨越能力一般控制在60m以内。 桥台及基础形式必须因地制宜、灵活处理，初期一般不用大量混凝土。可以用型钢笼，内填片块石作桥台来支撑梁体，但防冲刷问题是必须考虑的，根据季节情况，分步采取措施。 如映秀至汶川公路上的彻底关大桥被巨石砸断后，在该桥下游200米修建60米跨度的临时钢桥供抢通、保通和灾后重建使用（图3）。该桥因跨度大、交通量大、使用时间长而实行严格限载和交通管制，设置专门的养护人员，明确养护责任和养护要点，安排技术人员定期检测，确保了桥梁的安全。 图3 彻底关钢便桥 1.4 桥上架桥 当上部梁体发生严重纵向移位，但未落梁，而桥墩基本完好，偏移小，有足够承载能力时，一般可用公路战备钢桥跨越严重移位的桥跨，在梁底附着桥墩设临时支撑，防止通行车辆振动，导致落梁发生。 如寿江大桥映秀岸梁体严重移位，接近落梁，临时用公路战备钢桥跨越（图4）。 震后的寿江大桥梁体严重移位 临时处治后的寿江大桥 图4 寿江大桥桥上架设临时钢桥 1.5 半幅限行 当上部梁体发生严重移位，难于保证全幅通行安全时，可采用隔离措施为单车道半幅通行，还可起限载作用。极重灾区许多受损桥梁初期采用这种方式处理。 2．保通阶段 该阶段目标是维持通行、提高能力；保障在抢险期间的通行安全；还要满足灾后重建的大量运输，该阶段具有交通量大、重车比例高的特点，因此需逐步提高通行条件。 本阶段应利用仪器设备对桥梁进行全面检测评估，提出的加固方案尽可能兼顾后期的恢复重建。根据桥梁的损坏程度，分轻重缓急，首先要依靠施工设备对损坏较严重的桥梁进行加固。 加固方案尽可能一步到位，兼顾长期效果，因此也是后期灾后恢复重建阶段的一部分工作。 3．灾后恢复重建阶段 本阶段的目标是：确保结构的长期安全，恢复至其使用寿命；合理采用桥梁抗震技术，适当提高桥梁的抗震能力；一般情况下需恢复至原设计标准，满足设计规范。 采取的方法是在详细检测、全面评估的基础上，开展加固设计，形成较完善的设计文件。除采用一般的旧桥加固技术外，还根据震害和外部环境特点，采取一些特殊加固技术。 3.1 同步顶升、整联复位 灾区大部分梁式桥的结构形式为先简支后桥面连续，发生纵横向移位的梁体采用了整联各片梁同步顶升，整体复位，而不破坏桥面连续构造。每