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第十一讲 车桥和车轮 第一节 车桥 1．车桥特点 车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连，两端 安装车轮。 第一节 车桥 2 ．车桥功用 传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的 作用力及其力矩。 3．车桥类型 1）按悬架结构的不同可分为整体式和断开式； 2 ）按车轮所起作用的不同可分为转向桥、驱动桥、 转向驱动桥和支持桥。 一、转向驱动桥 许多轿车和全轮驱动越野车的前桥既是转 向桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。 转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万 向节、转向节、主销等组成。 一、转向驱动桥 转向驱动桥 前轮轮毂固定在转向节上，汽车转向时转向节绕主销旋转，带 动前轮绕主销旋转。 转向驱动桥为了将动力传给前轮，又能使前轮偏转，必须在转 向节内加装万向节，且主销的轴线必须通过万向节中心，以确 保不发生运动干涉。 转向驱动桥 转向驱动桥 二、转向轮定位 主销为什么 是倾斜的？ 二 转向轮定位 为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向轻 便性，减小轮胎和机件的磨损，转向轮、转 向节和前轴三者之间在安装上，具有一定的 相对位置，这种具有一定相对位置的安装， 称为转向轮定位。 转向轮定位参数包括：主销后倾角、主销 内倾角、前轮外倾角和前轮前束。 主销后倾角定义 在汽车的纵向平面内(汽车的侧面) ，主销 上部向后倾斜一个角度 γ,称为主销后倾角。 主销后倾角作用原理 当主销具有后倾角时，主销 轴线与路面交点A 将位于车 轮与路面接触点B的前面。 当汽车直线行驶时，若转向 轮偶然受到外力作用而稍有 偏转，将使汽车行驶方向向 右偏离。这时由于汽车本身 离心力的作用，在车轮与路 面接触点B处，路面对车轮 作用着一个侧向反作用力 Y 。 主销后倾角作用原理 反力 Y 对车轮形成饶主 销轴线作用的力矩 Yl， 其方向正好与车轮偏转方 向相反。在此力矩作用下， 将使车轮回复到原来中间 位置，从而保证汽车能稳 定地直线行驶，故此力矩 称为稳定力矩（回正力 矩）。 主销后倾角 参数值：现在汽车一般采用不超过 2 到 3 度的后倾 角。现代高速汽车由于轮胎气压降低、弹性增加， 而引起稳定力矩增加，因此可以减小甚至接近于零， 甚至为负。 功用：直线行驶稳定，自动回正 获得：设计时保证，或钢板与前 轴间垫楔形块 主销内倾角定义 在汽车的横向平面内(汽车的前后方向)，主销上部 向内倾斜一个角度β，这个主销轴线与垂线之间的 夹角称为主销内倾角。 主销内倾角作用原理 当转向车轮在外力作用下由中 间位置偏一个角度时，车轮的 最低点将陷入路面以下，但实 际上车轮下边缘不可能陷入路 面以下，而是将转向轮连同整 个汽车前部向上抬起相应的高 度，这样汽车本身的重力有使 转向轮回复到原来中间位置的 效应，即能自动回正 。 主销内倾角作用原理 主销的内倾使得主销轴线与路面的交点到车轮中心平 面与地面交线的距离C减小，转向时路面作用在转向 轮上的阻力矩减小(因力臂C减小)，从而可降低转向时 驾驶员加在转向盘上的力使转向操作轻便，同时也可 以减小因路面不平而从转向轮传到方向盘上的冲击力。 C值也不宜过小，即内倾角不宜 过大，否则在转向时，车轮绕主 销偏转的过程中，轮胎与路面间 将产生较大的滑动，因而增加了 轮胎与路面的摩擦阻力，这不仅 使转向变得很沉重，而且加速了 轮胎的磨损。 主销内倾角 主销轴线与路面的交点到车轮接地面 的中心的距离又称为主销偏置距。 主销偏置距可以是 正值也可以是负值。主 销偏置距对回正力矩的 影响较大。同时也能影 响制动安全性。 主销内倾角 主销内倾角 主销内倾角 主销内倾角 参数值：一般内倾角不大于8，距离C为40—60mm 。