CRH2 第14章 车端连接.pdf

第14 章目录 14 车端连接装置2 14.1 概要2 14.1.1 车端连接装置作用2 14.1.2 车端连接系统组成2 14.2 自动车钩缓冲装置3 14.2.1 自动车钩结构及作用原理3 14.2.2 车钩主要技术参数9 14.2.3 缓冲装置 10 14.2.4 自动车钩的控制 11 14.3 半自动车钩 11 14.3.1 半自动车钩结构及作用原理 11 14.3.2 半自动车钩主要技术参数 12 14.3.3 缓冲装置 12 14.4 过渡车钩 13 14.4.1 结构及作用原理 13 14.4.2 过渡车钩主要技术参数 14 14.4.3 过渡车钩的使用 14 14.5 风挡 15 14.5.1 结构及作用原理 15 14.5.2 压缩式外风挡 16 14.5.3 气密式内风挡 18 14.5.4 防雪风挡 19 14.5.5 风挡的主要技术参数 19 14.6 电气连接 19 14.6.1 车顶高压连接器 19 14.6.2 端部电气连接器24 14.6.3 中间电气连接29 14.7 车端阻尼装置33 第 1 页 共 33 页 1 14 车端连接装置 14.1 概要 车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置，主要包 括车钩、缓冲器、内外风档和电气连接器等。 14.1.1 车端连接装置作用 传统列车的车端连接装置通常称牵引缓冲装置，由车钩和缓冲器两部分组成。它具有连 接、牵引和缓冲作用，即除了在机械上将彼此独立的车辆连接成车列外，在运行过程中它必 须传递牵引力、制动力或冲击力，并缓和及衰减列车运行过程中由于牵引力的变化和制动力 前后不一致而引起的冲击和振动。而高速动车组的车端连接装置除了具有上述机械连接功能 以外，还必须具有车厢间的密封功能，以及传递压缩空气、电气信号和控制信号等功能。 14.1.2 车端连接系统组成 第 2 页 共 33 页 2 CRH 型动车组车端连接装置主要包括： 2 （1）车钩缓冲装置——密接式车钩及缓冲装置； （2）风挡——橡胶密封风挡；  （3）空气、电气连接设备，包括： ①控制电路连接； ②主电路及辅助电路连接； ③直流母线连接； ④总风管连接。 CRH 型动车组的车钩装置包括端部车钩装置和中间车钩装置。由于端部车钩装置和中间 2 车钩装置的运用工况存在不同，因此两车钩的结构与性能也有一定的区别，即端部采用全自 动车钩 （自动车钩），而中间采用半自动车钩。 CRH 型动车组车钩装置具有如下特点： 2 （1）动车组两端设全自动车钩； （2）车辆间由半自动车钩联接； （3）缓冲器为复式橡胶缓冲器，位于车钩后端，但端部和中间缓冲器的吸振性能不同； （4）车钩及缓冲器可以在不架起车体的情况下拆装和检修。 14.2 自动车钩缓冲装置 14.2.1 自动车钩结构及作用原理 CRH 型动车组端部采用柴田式全自动密接车钩，可以实现机械、气路和电路三者同时连 2 接，具体结构见图14.1。