BS 6853-1999中文版 铁路客车设计和建造 火灾预防实施规范.pdf

______________________________________________________________________BS6853 ：1999 铁 路 客 车 设 计 和 建 造 火 灾 预 防 实 施 规 范 标准分享网 提示您 非正规翻译仅供参考 如有差异 请以英文原版标准为主 1/41 标准分享网 免费下载 ______________________________________________________________________英 国 标 准 目录 总介3 1. 范围4 2. 标准化参考5 3. 术语、定义和符号5 4. 列车类型的分类7 5.设计考虑7 6. 材料9 7.火灾蔓延和其产品的控制15 8. 火灾探测、灭火系统和乘客通讯装置17 9. 基本和紧急系统的控制和功能19 10. 援助乘客和乘务员逃离20 附录A21 附录B 22 附录C 24 附录D 27 附录E41 2/41 总介 该标准的目的是确保乘客在列车和客车上或周围的安全。在这种环境下的防火安 全决定于一系列的相互依赖的措施，包括：探测和报警系统，手动或自动灭火系 统，紧急照明和道路导向系统，逃离方式和出口提供，逃离路径或出口宽度，安 全地点，占据水平，通常监督，事故的人员管理（包括人员培训），材料控制和 内容，通风，分隔和防火。 该标准着重于构成火车的构造和材料的性能和防火性，以及一些关于其他方面的 建议。因此，工程师需要知道火车的防火安全设计包括所有以上措施范围。 火灾发生在一列移动的火车上时，立刻疏散到一个最终安全的地方是不可能的， 由于操作性的原因，如火车正在相邻的轨道上和/或载电轨上移动，甚至在火车 处于静止的状态，这样的疏散可能被延误或由于地点的原因被阻止，例如在隧道 或高架铁路上。 出于这个原因疏散只能在火车里才可能。这样的疏散被认为是转移到一个相对安 全的地方。 因此，正如定义所说，一个相对安全的地方不能保证一直处于安全的环境，可能 造成火灾的扩散，最基本的是构造和装修中使用的材料应在暴露于一个燃烧源 时，是不易燃的和具有较低散热性、烟雾和毒性气体。这些性能统称为火灾反应。 对于在地下行驶的列车，隧道就是通常逃离的路径，但如果火灾在隧道内产生烟 雾和有毒气体，它就不是一个相对安全的地方。这一般是在车底发生的火灾的情 况下，防火间隔只能抑制火灾冲入列车内。 此外，在火灾发生在列车内的情况下，防火间隔在火车上就没有比在建筑物内那 么有效，尤其在隧道内。当它们在阻止火灾蔓延时起到了有效的作用，从而提供 了一个相对安全的地方时，隧道的限定区域就有火灾泄露到其他占据区域的较大 的可能性，并且在火灾蔓延得很迅速的情况下，燃烧物容易穿过障碍而影响其他 列车和隧道。 建议的对这类列车的防火有较强反应的材料决定防火间隔的作用限制范围。 其他需要考虑特殊推荐材料的列车是卧铺车，乘客会较慢地察觉火灾的发生。 有一些操作环境，找到一个相对安全的地方不太可能，就有必要注意控制可能易 燃的燃烧源和选择具有特殊防火性能的材料，以降低火灾发生和//或蔓延的危险， 这些环境例如： ——逃离时间被拖延（相对于逃离路径被维持为一个相对安全的地方而需的逃离 时间） ——防火间隔的完整性不可靠，因为：例如，它们有乘客可控制的通风开口。 3/41