495QBZL+直喷式柴油机配气相位优化.pdf

第10卷第6期2010年2月 科学技术与工程 V01．10No．6 Science and ◎2010 1671—1815(2010)6—1372-07 TechnologyEngineering 动力技术 刘少华 毕玉华 申立中 (昆明理工大学交通工程学院，昆明650224) 过模拟仿真计算，对所得性能曲线进行了比较和分析，得出在额定功率和最大扭矩点转速下不同配气相位对柴油机扭矩、功 验测试，试验结果表明，优化后的配气相位使发动机的性能得到了有效改善。 AVL 关键词直喷式柴油机 BOOST软件模拟计算 最佳配气相位 中图法分类号TK421．3；文献标志码A 配气机构是柴油机中的重要组成部件之一，它 柴油机工作过程进行热力计算和模拟分析，从而得 按照柴油机每一气缸内所进行的工作循环和发火次 到柴油机动力性和经济性最优的配气相位。 序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量 得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出uJ。 1配气相位优化方案 合理的配气相位可以改善柴油机的换气过程，提高 气缸的充量系数。同样大小的气缸容积，在相同的 配气相位角的大小直接决定了柴油机性能的好 进气状态下若能吸入更多的新鲜空气，一则可以容 坏，每一种机型都有其最佳的配气相位。由于配气 许喷入更多的燃料，在同样的燃烧条件下可以获得 相位最佳值随着转速不同而不同，所以应该在优化 更多的有用功，从而提高动力性；--．贝U可以改善燃烧 前确定柴油机的转速范围，一般选取额定功率点和 过程，从而提高经济性和排放性嵋1。因此，配气相位 200 最大扭矩点转速，额定功率点转速为3 r／min，最 的优化对提高柴油机的动力性能，节约能源，提高经 000 大扭矩点转速为2 r／min。原机配气相位为进气 济效益以及环境保护，都有着十分重要的现实意义。 随着计算机技术的飞速发展和数值模拟技术的 角400CA，排气持续期2520CA。 不断完善，柴油机配气相位的设计与优化逐渐从传 优化方案分为两套，一是保持进排气持续期不 统的依靠试验确定一个相对折中的数值，发展到利 变，即同时等量改变气门提前角及迟闭角，观察柴油 用各种现代设计方法和先进软件进行(模拟)计算 机扭矩，功率及油耗的变化规律，从而确定最佳的配 和分析，从而实现了方便快捷而准确的设计。应用 气相位，气门提前角和迟闭角变化量设计值(。CA) AVL BOOST软件可以通过建立柴油机工作模型，对 二是改变进排气持续期，即气门提前角和迟闭角可 2009年12月3日收到云南省科技强省计划项目(2007AD005)、 以独立变化，一般选取对充气效率影响较大的进气 科技部科技人员服务工业项目(2009GJY30001)资助 第一作者简介：刘少华(1983一)，女，硕士研究生，河北省廊坊市人，门迟闭角和对油耗及排气温度影响较大的排气门提 万方数据 研究方向：内燃机现代设计．E—mail：liushaohual83@126．tom． 6期 刘少华，等：495QBZL直喷式柴油机配气相位优化 1373 24，29，34，39，44，49，54，59，64，69，排气门提前角设