汽车车身损坏分析.ppt

5.1汽车的碰撞变形 三、整体式车身的碰撞变形 1. 汽车前部碰撞变形 如果从某一角度进行正面碰撞，前纵梁的连接点就会成为旋转中心。由于左面和右面的前侧构件是通过前横向构件连接在一起的，碰撞引起的震动就会从碰撞点的一侧传递至另一侧的前部构件并引起其变形。 5.1汽车的碰撞变形 三、整体式车身的碰撞变形 2. 汽车后部碰撞变形 汽车后部碰撞时，其受损程度取决于碰撞面的面积、碰撞时的车速、碰撞物及汽车的质量等因素。 如果碰撞力小，后保险杠、后地板、行李箱盖及行李箱地板可能会变形。如果碰撞力大，相互垂直的钢板会弯曲，后顶盖顶板会塌陷至顶板底面。而对于四门汽车，车身中立柱也可能会弯曲。 在汽车的后部由于有吸能区，碰撞时一般只在车身后部发生变形，保护中部乘客室的完整和安全。 5.1汽车的碰撞变形 三、整体式车身的碰撞变形 3. 汽车中部碰撞变形 当发生侧面碰撞时，车门、前部构件、车身中立柱以及地板都会变形。如果中部侧面碰撞比较严重，车门、中柱、车门槛板、顶盖纵梁都会严重弯曲，甚至相反一侧的中柱和顶盖纵梁也朝碰撞相反方向变形。随着碰撞力的增大，车辆前部和后部会产生与碰撞力相反方向的变形，整个车辆会变成弯曲的香蕉状。 5.1汽车的碰撞变形 三、整体式车身的碰撞变形 3. 汽车中部碰撞变形 当前翼子板或后顶盖侧板受到垂直方向较大的碰撞时，振动波会传递到汽车相反一侧。当前翼子板的中心位置受到碰撞时，前轮会被推进去，振动波也会从前悬架横梁传至前纵梁。这样，悬架元件就会严重损伤，前轮的中心线和基线也都会改变。发生侧向碰撞时，转向装置的连杆及齿轮齿条的配合也将被损坏。 5.1汽车的碰撞变形 三、整体式车身的碰撞变形 4. 汽车顶部碰撞变形 当坠落物体碰到汽车顶部时，除车顶钢板受损外，车顶纵梁、后顶盖侧板和车窗也可能同时被损伤。 在汽车发生翻滚时，车的顶部顶盖、立柱，车下部的悬架会严重损伤，悬架固定点的部件也会受到损伤，如图5.8所示。 如果车身立柱和车顶钢板弯曲，那么相反一端的立柱同样也会损坏。由于汽车倾翻的形式不同，车身的前部及后部部件的损伤也不同。就这些情况而言，汽车损伤程度可通过车窗及车门的变形状况来确定。 5.1汽车的碰撞变形 三、整体式车身的碰撞变形 4. 汽车顶部碰撞变形 图5.8 车身顶部碰撞 5.1汽车的碰撞变形 三、整体式车身的碰撞变形 5.整体式车身碰撞损伤的类型 整体式车身结构的碰撞损伤是按弯曲变形、断裂损伤、增宽变形和扭转变形的顺序进行的。 (1) 弯曲变形。在碰撞的瞬间，由于汽车结构具有弹性，是碰撞振动传递到较远距离的大部分区域，从而引起中央结构向横向及垂直方向的变形。左右弯曲通常通过测量宽度或对角线，上下弯曲通常通过测量车身部件的高度是否超出配合公差来判断。与车架式车身结构的弯曲变形相似，这一变形可能只发生在汽车的一侧。 5.1汽车的碰撞变形 三、整体式车身的碰撞变形 5.整体式车身碰撞损伤的类型 (2) 断裂变形。在碰撞过程中，碰撞点会产生显著的挤压，碰撞的能量被结构的折曲变形吸收，以保护乘坐室。而较远距离的部位则可能会皱折、断裂或松动。测量车身部件长度是否超出配合公差来判别是否为断裂变形。 (3) 增宽变形。增宽变形与车架式车身上的左右变形相似，可以通过测量车身高度和宽度是否超出配合公差来判别。对于性能良好的整体式车身来说，碰撞力会使侧面结构偏向外侧弯曲，偏离乘客，同时纵梁和车门缝隙也将变形。 5.1汽车的碰撞变形 三、整体式车身的碰撞变形 5.整体式车身碰撞损伤的类型 (4) 扭转变形。整体式车身的扭转变形与车架式车身的相似，可以通过测量其高度和宽度是否超出配合公差进行判断。由于扭转变形是碰撞的最后结果，使最初的碰撞直接作用在中心点上，但在此的冲击还是能够产生扭转力引起汽车结构的扭转变形。 除菱形变形外，整体式车身和车架式车身的变形类型是极为相似的，但是整体式车身的损伤要复杂的多。整体式车身的修理与车架式车身的修理步骤一样，采用“先进后出”的方法，首先校正最后发生的损伤，这是修复整体式车身的最佳方法。 5.1汽车的碰撞变形 三、整体式车身的碰撞变形 6.整体式车身的吸能设计 整体式车身通常设计得能够很好的吸收碰撞时产生的能量。这是因为，汽车受到冲击时，车身的某些部位折合吸收了碰撞能量，碰撞力就被逐渐扩散到车身更深的部位，直至完全被吸收。 由薄钢板连接成的车身壳体，在碰撞中，能吸收大部分震动，其中一部分碰撞能量被碰撞区域的部件通过变形吸收掉，另一部分能量会通过车身的刚性结构传递到远离碰撞区的区域，这些被传递的碰撞波引起的影响称为二次损伤。二次损伤会影响