汽车电子控制系统及检修教案绪论.docVIP

西南林业大学 汽车电子控制系统及检修 教案首页 课程名称 汽车电子控制系统及检修 年级 2008级 专业、层次 交通运输 教 师 王海军 专业技术职务 副教授 学 时 2 授课章、节 绪论 基本教材 参考书目 1. 付百学. 汽车电子控制技术.机械工业出版社, 2010 2. 凌永成. 汽车电子控制技术. 中国林业出版社, 2007 3. 张育华. 汽车电子控制技术与故障诊断. 大连理工大学出版社, 2005 教学目的与要求 1 激发学生学习这门课程的热情，使学生对这门课程的内容及特点有一个初步的认识。 2 理解汽车电子控制技术对人类的影响 3 掌握汽车电子控制技术的发展趋势 4 掌握汽车电子控制技术的内容、特点 教学内容与时间安排、教学方法 绪论 介绍本课程的性质、内容、任务、发展趋势；西南林业大学 汽车电子控制系统及检修 教案续页 基 本 内 容（讲 稿） 备 注 绪论 影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比， 理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。这种空气和燃料的比例称为化学当量比。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在化学当量比附近，转化器的净化效率最高。 电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection）简称EFI，主要应用在汽油发动机上，通常称为电控汽油喷射系统。 第一节电控汽油喷射系统的产生和发展 汽车的发明给人类带来极大的便利，但也带来一系列的问题，主要表现在环境污染和能源消耗两方面。为了同时解决汽车发动机的排气净化和经济性两大难题，满足趋于苛刻的法规，汽车工程师将电子计算机技术与燃油喷射技术相结合，由此而诞生了电控汽油喷射系统。如今，电控汽油喷射系统已越来越多地装上了汽车，并且正在逐渐取代传统的化油器。 对电控汽油喷射系统的诞生做出最大贡献的要数德国波许(Bosch)公司。波许公司于1912年就开始研究汽油喷射系统。第二次世界大战中，由于飞机对战争胜负起重要的作用，而发动机混合气的配制对飞机的性能和飞行高度影响很大，但在寒冷高空中、汽油容易在化油器中结冰，造成发动机停机。因此，1937年波许公司采用机械方式来控制可燃混合气的配制，首次在航空发动机上应用了汽油喷射系统。1952年，波许公司将汽油喷射系统从飞机“移植”到汽车上，将其装备在奔驰300SL型轿车上。此时仍然采用机械控制技术。 l953年，美国本迪克斯(Bendix)公司开发研究电控汽油喷射系统，并于1957年开发出E1ectrojactor电控汽油喷射系统。限于当时的电子技术，这种系统采用了晶体管电路，体积庞大，并不实用，没有得到推广，但这套系统被称为现代燃油喷射系统的“雏形”。1962年，波许公司从本迪克斯公司购买了电控汽油喷射系统的专利、并在其基础上加以研究，改进后于1967年推出波许D型电控汽油喷射系统，称为D—Jectronic System。这是第一个实用型的电控汽油喷射系统，最先装备在大众汽车公司的VW—1600型轿车上，开创了电控汽油喷射的新时代，继而在欧洲各大汽车厂获得推广。D系统采用电路控制的燃油喷射，根据发动机的转速和进气负压间接测量进气量，并进行大气压力的修正，由于采用机械真空膜片式的进气压力传感器(MAP)，并非现代的压电晶体式，所以进气量测量精度不够理想。 1973年，波许公司开发并推出了波许L型电控汽油喷射系统(L-jetronic System)，这种系统改用叶片式空气流量计来计量进气量，克服了老式D型压力传感的主要弊端，一直沿用至今。可以说波许L型电控汽油喷射系统是—种成功的电控汽油喷射系统。 几乎在同一年，波许公司推出另一种控制方式完全不同的汽油喷射系统——波许K型汽油喷射系统。这是一种机械控制的连续喷射系统，根据发动机吸入的空气量由燃油分配器来计量和分配喷油量。波许K型喷射系统价格相对较低、维修方便，性能也可靠、在欧洲得到了广泛的应用。为了满足苛刻的美国废气排放法规，波许公司1976年推出了采用闭环控制的K型汽油喷射系统。该系统在发动机的排气系统中设置了氧传感器，通过检测排放废气中氧含量的变化来调节燃油喷射量，从而更精确地控制空燃比以保证发动机的良好燃烧。带有氧传感器的K型喷射系统在降低排放污染方面又前进了一步。 20世纪70年代，单片微处理器被应用到汽车上，除了