土质路基压实度标准的实践与强度评定.pdfVIP

维普资讯 ／ 一f 第 4期 (总第95期) 华 东 公 路 No． 4 (Total No． 95) 1995年 8月 20 日 EAST CHlNA HlGHW AY August 1995 【提要l 本文从土质的童别差异与 自然条件的变化 出发，时土 质路基在压实质量评定和验收时，不应权 以道路等掘或重要性实行重 型压实度标准。路基压实度标准应在勘察调查时 以土的天然稠度指数 为判据 ，决定轻 、重型压实标准才是合瑾 的。针对上海浦末新区道路 ● 土质路基的压实实践，采用轻型压实度标准为宜。湿粘土路基的压实 作出某些改善措施也是十分必要的。 谓 牵 1 jI言 “出口加工区”命名的开发 路基是道路的主体和路面的基础 。路基的 区域 内。针对上海浦东新 压实质量直接影响路面结构层的质量及路面建 区金桥 分区的土质屠潮 成后的使用品质。我国公路工程、城市道路工 湿 、过湿类型 ，采用轻型 程的路基均同时执行着两种压实标准。公路部 压实度标准评定才是合理 门[】]以高等级公路与一般公路分别予以确定． 的。 前者包括高速公路和一级公路的路基实旅重型 2 土质类型、环境条件与 压实度标准}后者一般公路为轻型。城建部 土基压实特性 门。【将道路等级划分为快速路和主干道、次干 2。1 土的分童简述 道、支路三级 。通常，快速路和主=r 实旅重型 土的分类按其成因大 标准；次干道和支路为轻 、斗，实行 致可分为两大类 。一类是 重型压实度标准是 性来衡量 岩石经过全风化而形成的 的。 为残积类土 I另一类是经 ， _ _ l ● I I ● f _ _ _ _ ● I I 一 ● 凌旭初 ● 张成龙 ● 毛菊良 目 济 大 学 至于土质特性差 日然条件的变化设计 过搬运后沉积的为沉积类 者无所适从。旅工单位则无可讳言。欣幸的是 土。上海地处我国东南海 行业标准[2中加注了 “在不具备实行重型击实 滨 ，地质年代较近，土层 标准 的条件下，允许采用轻型来取代 ．实际 为河 口一滨海相堆积物 ， ～ 土质路基压实度标准的实践与强度评定 上所谓具备条件与否是一个模糊概念．为了力 属于后者。 求技术标准的科学性 ，避免人为盲 目性 ，本文 道路土工标准[3]将土 根据交通部工程管理司资助的 。八五 研究项 又进行工程分类 。天然土 目《土基压实度标准与参数的研究》成果，在调 按粒度成份分类法，以粒 研基础上再结合旅工现场的实践检验 ，提出了 径 0．074film为界，划分 以土的天然稠度指数 (B )反映 自然土的干湿 租粒土和细粒土 ，租粒土 类型为判据 ，先是确定重型击 实标准还是轻 (大于0．074ram)占50％ 上，否则为细粒土。 J 型，再是以相应的压实度来评定压实土基的质 当租粒土中砾粒 (2~60ram)占5O％以上为砾 量。