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车架总成后横梁应力测试 技术邻作者：月落 文章所包含相关领域及技术点：车架总成、应力测试、ansys仿真 1.试验目的 针对改装后的车架总成，测试后横梁在设计最大负荷作用下的应 力分布及最大应力值，并与有限元计算结果比较，验证其强度是否达 到设计值。 2.引用标准 GBT 6792-2009 客车骨架应力和形变测量方法 GB T 12534-90汽车道路试验方法通则 3.试验条件及试验车辆的准备 3.1试验场地与环境 a. 试验用车架总成按设计图纸按1：1比例制造； b. 试验场地为室内，常温。 3.2 试验仪表、器具 a. 电阻应变仪，测量范围0~30000me，分辨率1me； b. 数据采集器，A/D 转换率200kHz；A/D分辨率16位； c. 电阻应变花，阻值120Ù；屏蔽电缆 d. 钢尺，卡尺，秒表。 3.3 其他车辆试验条件的准备应符合GB/T 12534 的有关规定。 4.应力测量方法 4.1 确定测点布置方案 选择车架后横梁总成车钩孔位置附近、后横梁总成的内、外沿平 整处。按结构受力情况，根据有限元分析结果，确定最大应变出现的 区域，各测点均采用电阻应变花。 4.2 确定应变片栅长与种类 根据应力分布梯度，选择合适的应变片栅长与种类。 4.3 应变片粘贴与引线焊接 对测量区域进行清洗后，用手砂轮或砂纸打磨表面，去掉铁锈、 油漆和污垢，达到 左右，按布置方案用记号笔画出标记线，用四 位惠斯顿电桥测量各应变片的电阻值，要求其偏差在±0.5欧姆以内， 然后用胶水进行粘贴。 粘贴完毕后，焊接应变片引线。焊接之前应在靠近应变片位置处粘贴 接线端子，焊接引线时要注意与基体的绝缘，引出电缆要注意屏蔽。 焊接完成后要对应变片、接线端子一起采用密封胶做防潮和绝缘处 理。 4.4 应变仪的连接与调平 应变花的每个应变片采用单臂方式接入电阻应变仪，每一支 路都单独调平，注意接入与所用应变花相同阻值的温度补偿电阻。 5.车架装卡与载荷施加 车架装卡利用试验场地提供的设备，安装方法依照使用说明书进 行。 载荷施加在牵引钩上，最大载荷30吨。 6.试验程序 a. 将车架总成装卡在实验台架上，处理应变片粘贴处表面，在设定 的位置粘贴应变花，注意粘贴角度要准确，避免倾斜；粘贴接线端子、 焊接引线和引出线，密封与绝缘处理。 b. 在应变仪上正确 “接桥”，接通应变仪电源，调节电桥平衡。 c. 应变仪预热一段时间后，再次调节电桥平衡；施加载荷、记录数 据，有效试验的次数不少于3次。 6.1 ANSYS仿真及应变片位置确定 基于车架需满足20t的拉力作用，车架需具有足够的强度要求， 现利用有限元软件ANSYS进行强度分析，在ANSYS分析中分别分析了 加载力为15t、20t和30t的三种加载状态，分析中拉力加载在钩子 简化后的前端面上，根据现场实验条件在左、右纵梁压型上各开 的孔，并在这 12个孔内壁加上全约束。分析得出的应力场分 布如图1和图2所示，ANSYS分析中全部节点应力在附表3中。 加载力为20t时的车架变形图和70倍变形放图如图3和图4所示 根据应力场的分布情况，将应变花跌贴于车架的应力较大区域， 具体测点如图5，利用高速程控静态应变数据采集分析系统进行测试。 待数据采集整理后，各测点的应力值，见附表1和表2 （各测点贴片 位置见附图）。 文章后续内容可到技术邻平台继续观看，进入技术邻后在页面最 上面有哪些信誉好的足球投注网站文章的原标题即可观看。