目录-正修科技大学.pdfVIP

目錄 摘 要·······································································1 一、緒論····································································2 二、文獻回顧·····························································4 三、研究方法 ···························································6 四、試驗結果分析 ··························· ·························12 五、結論 ·················· ················································17 六、參考文獻····························································18 0 摘 要 由於排水性鋪面材料與水之接觸機會較多，本研究評估瀝青混凝 土之耐久性，係以ASTM D4867 規範進行，此規範對瀝青混凝土水 感性 (water sensitivity)或抵抗水侵害能力，可以浸泡後與浸泡前力學 性質之比值，如回彈模數比 (resilient modulus ratio, RMR) 、間接張力 強度比 (indirect tensile ratio, ITR)及馬歇爾穩定值比 (Marshall stability ratio, MSR)進行評估。RMR 、ITR 及MSR 值愈高，表示該瀝 青混凝土之耐久性愈佳。排水性瀝青混凝土回彈模數、間接張力強度 及穩定值隨著浸泡時間之增加，而有逐漸降低之情形；排水性瀝青混 凝土在水中浸泡 150 天後之RMR 、ITR 及MSR 均隨孔隙率之增加而 降低。以耐久性之觀點，採用排水性瀝青混凝土以孔隙率愈低愈佳， 由排水性之觀點，以採用高孔隙率較為理想，故未來在進行公路鋪面 設計時，可採用中間孔隙率20％之排水性瀝青混凝土，可獲得滿意 之成效。 1 一、緒論 台灣地區屬於多雨氣候，梅雨、夏季西南氣流或颱風帶來豪雨， 常使得路面雨水無法迅速排除，當車速較快時，容易形成水霧現象， 影響駕駛人之視線，導致行車速度緩慢、交通阻塞，降低行車效率； 甚至發生交通事故，造成生命財產之損失。歐美及日本等先進國家， 多年來陸續推廣使用排水路面 ，此路面具有大雨時迅速排除路面積 水、改善視線、增加行車安全之優點，目前國內有漸漸採用之趨勢。 由於排水性瀝青混凝土之空隙率較傳統密級配瀝青混凝土高出甚 多，包裹粒料之瀝青薄膜與空氣、水有較多接觸之機會，容易老化而 縮短路面之壽命，探討其耐久性以延長路面之壽命，實有其迫切性。 傳統的密級配瀝青混凝土往往無法及時將路面積水排除，車輛行 駛過後，揚起陣陣水霧，造成水花飛濺現象，影響後方來車之視線， 容易肇事。同時，由於密級配之表面積水，車輛輪胎與鋪面之接觸處 容易產生水滑現象，即是一層水膜夾於輪胎與路面之間，在此種狀況 下，駕駛人較難控制方向盤；而且在摩擦力減少的狀況下，可能發生 事故。加上路面積水，晚上易生反光而刺眼，容易發生車禍。 若水進入鋪面內部而無法排出，在溫度、水及交通長期作用下， 使得瀝青混凝土發生剝脫現象，因而導致鋪面破壞速度加劇，在未達 使用年限前，即已發生車轍、開裂、鬆散等各種損壞。道路與現代生 活息息相關，其是否美觀平整，行車是否舒適、安全等因素，常影響 用路人對公路之觀感，今日我們除了要讓用路人感受到安全與品質的 提昇外，更為因應台灣經年多雨的氣候環境，而應該提昇鋪面的排水 品質。 本研究針對國內公路鋪面排水之需求，進行國內外文獻、規範、 施工資料蒐集與回顧，以國內外已發展之排水性瀝青混凝土經驗為基 礎，由實驗室分別製作不同空隙率及不同瀝青含量之排水瀝青混凝土 試體，再浸泡於水中，於不同天數後取出試體，分別進行回彈模數、