梁滩河双线特大桥施工组织设计.docVIP

梁滩河双线特大桥 施工组织设计 一、编制说明 1 编制依据 1）承发包合同、招投标文件和施工合同； 2）成渝客运专线CYSG-5标段梁滩河双线特大桥设计施工图和相关通用图； 3）中华人民共和国交通法规； 4）我单位对施工现场的实地勘察、调查资料； 5）国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准等。 6）在本合同段施工中采用国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准如下： 《高速铁路设计规范》（试行） （TB10621-2009） 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.3-2005）及局部修订条文（铁建设〖2008〗147号、铁建设〖2009〗62号、铁建设〖2010〗5号 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）及局部修订条文（铁建设〖2009〗62号） 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）及局部修订条文（铁建设〖2009〗62号） 《铁路客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基〖2005〗101号） 《铁路工程装机检测技术规程》（TB10218-2008）DK286+892.133，终点里程为DK289+477.48，全长2555.347m，由中铁二局和中铁十七局承建。主要跨越赖白路、国有铁路、污水处理厂、梁滩河，共75跨简支梁，3跨连续梁(25m+40m+32m)。我部管段内共65跨简支梁，其中3跨连续梁，长2207.867m。线路于DK287+930处采用32m简支梁跨越赖白路及地下管线，于DK288+180处采用32m简支梁跨越国有铁路，DK288+590处采用32m简支梁跨越梁滩河。 2 设计概况 本桥位于直线和曲线上，曲线半径9000m，纵坡为-3‰和10‰，双线无碴轨道，线间距5.0m，设计时速350km/h客运专线。上部结构为35×32m简支梁+1×24m简支梁+8×32m简支梁+2×24m简支梁+(25+40+32)m连续梁+14×32m简支梁+1×24m简支梁+14×32m简支 梁+1×24m简支梁。连续梁采用挂篮悬臂施作，简支梁采用工厂化集中预制、运架一体机逐跨架设，桥墩为圆端型实心墩，矩形空心桥台，桩基为旋挖钻孔灌注桩，桩径1.0m，全部按摩擦桩设计。 3 自然特征 3.1 桥址、立交资料 本桥位于重庆市九龙坡区含谷镇、沙坪坝区西永镇附近，主要跨越赖白路、国有铁路、污水处理厂、梁滩河。我部管段内（DK286+892.133～DK289+100）低压电力线16处，10kv电力线11处，DK288+910处有35kv超高压电力线1处，DK287+934赖白路旁2处给水管，管径1.5m，DK288+980处有1管径1m的给水管，光缆、有线共44条，DK288+125处有3条军联光缆，DK287+715处有1条国防光缆。64#墩位于西永至歌乐山的水泥公路上，需改移道路370m。 3.2 地质资料 3.2.1 工程地质特征 ①、地形地貌 梁滩河双线特大桥桥址区域属丘陵及丘间谷地地貌类型，农田、耕地、厂房、住宅楼，山坡自然坡度约为15°，植被发育。 ②、地层岩性及地质构造 桥区不良地质为泥岩风化剥落；特殊岩（土）为人工填土、软土、松软土、膨胀土、泥岩的膨胀性。 桥址区的丘坡表土为第四系全新统人工堆积层（），人工填土（粉质黏土、粗角砾土、碎石土）、层厚约1 m；第四系全新统冲洪积层（），软土、松软土、膨胀土、细砂，层厚1-3m不等；第四系全新统坡残积层（），膨胀土，1-5m不等； 下伏侏罗系上统遂宁组（），泥岩夹砂岩；侏罗系中统上沙溪庙组（），泥岩夹砂岩；侏罗系中统下沙溪庙组（）；侏罗系中统新田沟组（），全风化层W4厚约6～30m，强风化层W3厚1～2m，下为弱风化层W2。 ③、不良地质与特殊岩土 桥址范围内勘查资料不良地质为泥岩风化剥落，特殊岩土为人工填土（粉质黏土、粗角砾土、碎石土、），软土（软粉质黏土），松软土（软塑状粉质黏土），膨胀土，泥岩的膨胀性。 3.2.2 水文地质特征及评价 丘坡地下水发育较全，农田、耕地地下水埋深较浅，埋深约2～4m。 3.2.3 工程地质条件 岩土施工工程分级及地基基本承载力： 1）粉质黏土，σ[0]=0.12MPa； 2）粗角砾土，σ[0]=0.15MPa； 3）碎石土，σ[0]=0.200MPa； 4）软粉质黏土，σ[0]=0.06MPa； 5）软塑状粉质黏土，σ[0]=0.10MPa； 6）膨胀土，σ[0]=0.15MPa； 7）细砂，σ[0]=0.10MPa； 8）膨胀土，σ[0]=0.18MPa； 9）、泥岩夹砂岩，W4，σ[0]=0.200MPa、W3，σ[0]=0.300MPa、W2，σ[0]=0.400MPa。 3.2.4 地震参数 地震烈度：Ⅶ度。 根据国家质量技术监督局2