降低CRH5A动车组牵引传动系统故障详解.pptVIP

一、在雨雪、雾霾等特殊天气情况下，组织地勤人员对入库的动车组车顶高压系统主断及其附件进行清洗擦拭，为保证清洗后不受后续雨雪的影响，可考虑在主断及其附件上加罩，直到动车组需开行时去掉（以上全部过程要在接触网断电情况下进行）。 清洗主断表面脏污 清洗主断表面脏污后 对清洗后上网主断加罩 二、主断表面绝缘喷漆残缺破损，及时进行喷漆，保护绝缘涂层，使得主断不能够在雨雪、雾霾等恶劣天气情况下发生闪络现象。 主断表面绝缘涂料喷涂，提高其绝缘性 三、为保证在雨雪、雾霾天气情况下主断的干燥性，对主断增加吹风干燥过程，确保主断内部处于干燥状态，提升其绝缘性。气原理即是通过将车体总风引到主断处，从主断下部高压风吹向主断内部，将主断内部可能积聚的雨水全部及时吹出去，保证主断内部处于绝对干燥的环境。 主断路器外壳 列车外温 隔热罩 指示灯 持续的干燥风入口 风箱 列车内温 主断内部风干装置原理图 实施效果 2：通过以上三项措施，动车组主断及时附件的绝缘性能大大提高，保证了主断及其附加的安全性，主断及时附件发生闪络、冒火甚至爆炸的概率大大降低，牵引传动系统故障在雨雪、雾霾等恶劣天气情况下发生的概率也大大降低、极大地保证了动车组的安全、正点运行。 主断路器平均消耗量 制表人：李雁贵 2011.8.10 实施对策三、高压绝缘子构造不合理 针对高压绝缘子构造不合理的问题，由于高压绝缘子的高度不够，其褶皱长度不够，也就是等效绝缘长度不够，导致高压绝缘子恶劣天气情况下及其容易发生闪络放电，及时不发生放电，在雨雪天气情况下也极其容易产生火花和火线，给牵引传动系统的安全带来隐患，因此，通过实验验证，经过厂家的理论和实验论证后，将动车组车顶高压绝缘子的高度也由原来的340mm更换为现在的410mm，以进一步提高其绝缘性。 改 造 前高度3 4 0mm 改 造 后高度4 1 0mm 实施效果 3：通过对高压绝缘子进行改造后，CRH5动车组主断高压绝缘子放点概率大大降低，高压绝缘子闪络放电烧损的数量由攻关前的每年4个到攻关后的0个，降低了由高压绝缘子造成的牵引传动系统的故障。 制表人：李雁贵 2011.8.21 通过对牵引传动系统故障的3个要因进行深入分析并采取有效措施进行预防和整治，牵引传动故障总数由攻关前的205件降低到攻关后的36件，比预期的60件减少24件。 十一、效果检查 205 件 1 60 件 2 36 件 3 攻关前 预定值 攻关后 攻关课题目值已实现 17.08 5 3 制表人：李雁贵 2011.08.29 综合各项指标，并统计全年发生的动车组牵引传动系统故障数据，得出图表： 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 故障数 7 6 3 6 4 1 3 0 2 1 2 1 2011年攻关后的月故障平均件数 大秦铁路股份有限公司太原车辆段动车技术QC小组 * 大秦铁路股份有限公司太原车辆段动车技术QC小组 * 大秦铁路股份有限公司太原车辆段动车技术QC小组 降低CRH5A动车组牵引传动 系统故障 目前，我段配属动车组为CRH5A型，共计6组，主要运行于石太客运专线，单组有8节车厢。 CRH5型动车组牵引传动系统采用交-直-交的传动方式，每组动车组有5辆动车和3辆拖车，分成两个牵引单元，运行时采用单弓受流方式。牵引总功率为5500kW，最高运营速度为200km/h，最高试验速度为250km/h。 一、前 言 石太客专线 CRH5型动车组牵引传动系统原理图 牵引辅助变流器 牵引变压器 25KV受电弓 主断路器（DJ） 高 压 箱 25KV接触网 动车组轮对 辅助断路器（DJ1） 集成仪表箱 成立日期 2009年04月 注册日期 2011年01月 注册登记 太32-05-2011 课题类型 现场型 活动时间：2011年1月至12月 二、小组概况 太原车辆段 动车技术 QC小组 序号 姓名 年龄 性别 职务 组内职务 文化程度 组内分工 1 杨 彪 31 男 主任 组长 本科 技术指导 2 吕青峰 40 男 书记 副组长 本科 技术指导 3 李雁贵 27 男 技术员 组员 本科 图表制作 4 仪玉萍 49 女 技术专职 组员 本科 技术指导 5 张立国 27 男 技术员 组员 本科 质量指导 6 李忠喜 26 男 技术员 组员 本科 资料收集 7 沈 文 31 男 副主任 组员 本科 资料收集 8 钱耀东 26 男 技术员 组员 本科 信息分析 9 王鹏程 26 男 技术专职 组员 本科 技术指导 10 董高超 26 男 安全专职 组员 本科 信息收集 制表人：