第一章 超限货物运输2.pdf

第一篇 阔大货物运输 第一章 超限货物运输 第二章 铁路货物装载 第三章 铁路货物加固 第四章 装载加固方案设计 第一章 超限货物运输 第一节 铁路限界 第二节 货物超限等级的确定 第三节 超限货物运输组织 第一节 铁路限界 一 机车车辆限界 二 建筑限界 （一） 标准轨距铁路建筑限界 （二）原《超规》采用的建筑限界 定义  机车车辆限界是一个与平直线路中心线垂 直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸 对称的横断面极限轮廓。  当机车车辆（无论是具有最大公差的新车 或具有最大公差和磨耗限度的旧车）停留 在水平直线上，其纵中心线和线路中心线 处于同一垂直平面上时，机车（除电力机 车的受电弓外）、车辆任何部分均不得超 出该极限轮廓。 历史沿革  我国铁路实行统一的机车车辆限界，始 见于新中国成立以后1950年的《铁路技 术管理规程》，是沿用伪南满铁路的标 准。  1959年将1950年《铁路技术管理规程》 中的机车车辆限界正式以国家标准 （GB 146－59 ）颁发。 机 车 车 辆 限 界 59 1959年限界的主要缺点：  两肩过窄，使电力和内燃机车设计受到一定限制；  客车、保温车等在布置行李架、上层铺位及储水 箱等设备时感到空间狭窄，不便使用；  限制了棚车两肩形状，降低了车厢空间利用效率。  距轨面350～1250mm范围内宽度较小，限制了机 车车辆宽度，影响对建筑限界空间的利用效率。 83 年 修 订 后 的 机 车 车 辆 限 GB146.1-83 界 新 技 规 中 的 机 车 车 辆 限 界 建筑限界——定义  铁路建筑限界是铁路线路周围的各种建 筑物或设备接近线路的限制轮廓。  除了机车车辆和与机车车辆有相互作用 的设备（车辆减速器、接触网及其他） 外，其他任何建筑物或设备不得侵入其 内。 建筑限界的作用  保证所有机车车辆包括超限车在线路上安全 行驶。  建筑限界标准是铁路各业务部门必须共同遵 守的基础技术标准（直接关系到机车车辆、 牵引动力和建筑物、设备的发展和投资，行 车速度和列车质量的提高以及铁路运输的经 济效果）。  同时对国民经济各工业部门和国防工业部门 运送超限货物也有密切关系。 建筑限界种类  基本建筑限界  隧道建筑限界  桥梁建筑限界 都是按水平直线线路制定的。 历史沿革  我国标准轨距铁路建筑限界也是1959年作为 国家标准正式颁发的（当时称为建筑接近限 界）。1983年改称标准轨距铁路建筑限界， 重新以GB 146.2－83公布。  沿用建国前伪交通部的钢梁及隧道建筑限界 中的基本建筑限界。 基本建筑限界 建筑限界制定的依据 基本建筑限界的制定依据：  机车车辆限界  机车车辆运行时的振动  牵引动力及车辆大型化发展  大件货物运输 建筑限界制定的依据（续） 桥、隧限界制定的依据——根据基本建筑 限界尺寸，并考虑下列因素： ① 在基本建筑限界的顶部与桥、隧建筑限 界之间，电气化铁路需考虑安装接触网及必要 的绝缘距离，非电气化铁路需考虑排烟等； ② 在基本建筑限界的两侧与桥、隧建筑限 界之间，需考虑装设照明、通信、色灯信号等 设备，并考虑所需电缆的通过。 内燃牵引区段 内燃牵引区段 电力牵引区段 电力牵引区段 建筑限界的构成 铁路沿线布置了许多设备并建造了各种建