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城市隧道勘察应关注的几个岩土工程问题 孙 光 长春市市政工程设计研究院，长春 130012）1 1 刘旭连 （吉林建材地质工程勘察院，长春，130033） 2 孙丽娟 中国建材地勘中心吉林总队 长春市 130033； 摘要： 随着我国城镇化发展进程的加快，隧道在城市道路建设中得到了广泛的应用。本文以长 春市隧道工程为例，依据国家岩土、基坑及地铁等规范，对城市隧道涉及的岩土工程问题进 行总结，对勘察工作的实施提出了建议。 关键词：城市隧道，设计条件，影响因素，岩土勘察； 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 0 引言 加快城市建设步伐，走中国特色城镇化道路，是我国经济发展的又一重大战 略方针。以长吉两市为例，到2020年，长吉一体化区域城镇人口将达到700万， 城镇化率达到80%以上。加大城市基础设施投入，提高城市的承载能力，已成为 各级政府的当务之急。2009年，长春市完成渠化改造路口31处，大中修道路46 14 137 67 条，新建续建桥梁 座、道路 条，仅长春四环路一项，通车里程达 公里， 在这些工程中，隧道成为一种重要的道路交叉方式。下面以长春大街隧道工程为 例，对城市隧道设计勘察中所涉及的岩土工程问题探讨如下。 1 工程概况 拟建长春大街隧道，是长春亚泰大街改造工程的一个重要节点，位于市区繁 华地段，长1200米，宽25米，穿越长春大街等五条街路，两端入口采用悬壁式 挡土墙，中间部分采用矩形框构结构，区间采用U型槽，底板最大埋深 11.00 米，明挖法施工或盖挖法施工。 1 2 场地工程地质条件 拟建场地位于长春伊通河以西，地貌单元为松辽平原波状台地，地层岩性自 上而下依次为： ①层人工填土，褐黑色，粘性土为主，厚度0.30～4.50米； ②层粉质粘土，褐黄色，湿，可偏塑硬，厚度0.50～7.90米； ③层粘土，褐黄色，硬塑，饱和，厚度0.80～7.60米； ④层粗砾砂，黄色，密实，饱和，厚度0.20～3.70米； ⑤层泥岩与粉砂质泥岩互层，紫红色，全～强风化状态，稍湿，厚度10.00～ 15.00米。 第四系覆盖层平均厚度15米，白垩系紫红色泥岩与泥质粉砂岩构成基底， 地下水稳定水位埋深2.50～3.00米。抗浮设计水位，按地方经验以稳定水位上 升1.00米取地表下1.50～2.00米。 3 岩土工程问题 根据隧道的结构形式，拟采用的施工工艺，结合场地地质条件，隧道设计施 工涉及的岩土工程主要有： 3.1 支护措施及开挖方式的选择 长春大街隧道地处我市繁华地带，周围建筑鳞次栉比，基坑施工不具备天然 放坡及排桩+锚杆的支护条件，排桩+内支撑是首选方案。此方案虽会对施工产 生一定的影响，但对基坑维护结构的稳定以及基坑周边建筑物地下管线可起到有 效的保护作用。场地位于城市交通要道，基础施工不能阻断交通，开挖方式应选 用盖挖法。 3.2 降水产生的影响 U 11 2.5 型槽最大埋深 米，场地地下水位 0～3.00米，基础施工需采用基坑 降水措施，水位至少应降至底板下1.00米，平均水位降深10米，地基土因水位 2 下降而增加的附加压力达 100kpa。目前，长春市基坑降水均采用管井法，以降 水时间3个月计，持续降水对周边建筑特别是采用天然地基浅基础建筑产生的影 响不容忽视。 3.3 抗浮问题 隧道正常使用期间，按抗浮设计水位计算，地下水对矩形框构结构将产 100～110kpa的浮力，结构自重及上覆土重能否克服地下水的浮力作用，需要进 行抗浮设计，准确确定抗浮设计水位。 3.4 基底回弹问题