北极熊图(TU)轰炸机.docVIP

北极熊图-95（TU-95）轰炸机 ? ????Tu-95（ТуполевТу–95，北约给予的代号为熊（Bear）是苏联图波列夫设计局（Tupolev）所研制，是目前全世界唯一仍服役中的大型四涡轮螺旋桨发动机之长程战略轰炸机、空射飞弹发射平台、海上侦察机，以及军用客机。Tu-95在冷战期间大量服役於苏联空军和苏联海军航空队，苏联海军航空队使用的机型改称Tu-142。 ????苏联解体後，乌克兰曾接收约70架原属苏联空军的Tu-95系列机，但现已全部退役。而俄罗斯空军接收的Tu-95系列机到2007年时仍在服役，预计将持续服役至2040年。Tu-95的动力来源为4具库兹涅佐夫（Kuznetsov）设计局（局号OKB-276）研制的NK-12涡轮螺旋桨发动机，装置在一个突出於翼前缘的长条形发动机舱中，每具发动机各驱动一组同轴反转螺旋桨叶（Contra-rotating propellers），桨叶在旋转的同时，第二个对旋的浆叶能够丝毫不浪费第一个桨叶外缘切线所浪费掉的空气，将空气捕捉下来形成动力；图波列夫设计局又将Tu-95的主翼後掠35°，逼近标准值的最大极限，这样的设计使得Tu-95保持任务执行中高速飞行的优势。 ? ?历史 　 曾有段长时间，Tu-95被西方情报单位当作是Tu-20，且是当初苏联空军设计的飞机机型，当时Tupolev在研发阶段时较广为周知名字是Tu-95隶属於补给载运单位，至於Tu-20本身很快就被苏联军方淘汰未予派用；既然称为Tu-20，西方情报单位搜集到Tu-20只不过是文件上的代号，并且一直错误地沿用下去，还外流到苏联以外使得全世界误以为有Tu-20运输机型在服役中。  以历史的角度来看，从苏联空军开始到现在的俄罗斯空军，机种机型已经更换了不少，惟有轰炸机仍使用Tu-95没有改变；它的「长寿」原因有几项：一是因为它的体积与滞空能力形成多种不同的功能性。以轰炸机的角度而言，Tu-95就像是美国空军的B-52轰炸机；稍微修改便又可做不同功能用途，而不像B-52轰炸机的用途有单一化的情形，可以作为运输机、轰炸机、侦察机，甚至是军用客机。不过Tu-95原本的用途就是作为战略上核武器投掷的平台，之後再衍生出成为其他功能与用途的载具。 ? ?? ? ?例如俄罗斯海军航空兵以Tu-95的衍生型Tu-142作为携带攻击船舰的巡航导弹平台；或者改装成为Tu-95K-20型（北约代号熊式B型）作为发射Kh-20(北约代号为AS-3 Kangaroo, 袋鼠)飞弹的平台；Tu-95K-22(北约代号熊式G型）作为Kh-22(北约代号为AS-4 Kitchen, 厨房)飞弹的发射平台；Tu-95M-55型可以作为K-26/KSR-5(北约代号AS-6 Kingfish, 王鱼)；以及Tu-95MS（北约代号熊式H型）作为Kh-55 (北约代号AS-15A Kent, 篙)空对地飞弹；甚至当作是载客机，例如Tu-116，内有3个VIP座位与办公室隔间，余下70m3隔间作为一般座舱。Tu-116只制造了两架，并且限於在前苏联境内使用，可以说是前苏联“境内版”的“空军一号”。 Tu-95另外有民航客机衍生型Tu-114；苏联在1958年以Tu-95与Tu-116作为AWACS的研发平台，不过两者机体狭窄的关系，造成机上电子设备冷却空间与操作空间不足，因此改由机体较宽的Tu-114测试并发展出Tu-126空中预警机，并加装空中加油管以延长航程；从冷战中到冷战结束後，Tu-95机型系列的多功能武器平台老战马的形象开始一一不保，不过在外交上属於“战略震摄/威吓”的形象与角色依旧维持的很好并没有改变。  ?发展历史 　 Tu-95的研发始於1950年代，其原因是为了取代Tupolev Tu-4，以及Tupolev Tu-80（进化版的Tu-4），甚至更大型的Tupolev Tu-85（Tu-4的精装版）均不足以符合轰炸任务的毁灭/杀伤要求，尤其Tu-85还无法与美国空军当时的全天候轰炸机相较长短，因此苏联空军高层在1950年对图波列夫设计局与米亚西舍立夫（Myasishchev）设计局提出下列要求： 　 1.轰炸机必须在不重复落地加油的情形下至少要具备8,000公里的航程，要能够威胁打击到美国境内的重点目标。 2.轰炸机必须至少能携载11,000公斤的武器并且将它们倾倒在敌人的头上。  ?? ? ? ?这个看似简单的要求对图波列夫设计局唯一的难题就是发动机。第一代的涡轮喷射发动基不是没有列入考量, 不过其巨大的油耗远比不上涡轮扇叶发动机能提供更远的航程。压力随之而来的是普惠公司已经成功地研发出J-57发动机, 这使得当时仍在研发中的B-52同温层堡垒轰炸机成为实现的可能。 麦亚席煦契夫设计局研发的Myasishchev M-4“野牛