机场规划计考试重点.pptVIP

航空运输系统的组成;航线、航路和航班;航线和航路（续）;航线和航路（续）;飞机（续）;机场规划的种类;机场布局规划;机场发展战略规划;机场系统规划;机场系统规划（续）;机场系统规划（续）;机场总体规划;机场总体规划（续）;机场总体规划（续）;机场总体规划（续）;机场总体规划（续）;机场规划的目的、过程和内容;机场规划的过程和内容;机场规划的过程和内容（续）;机场规划的过程和内容（续）;机场规划的过程和内容（续）;机场规划的过程和内容（续）;机场规划的过程和内容（续）;机场规划的过程和内容（续）;机场规划的过程和内容（续）;机场需求预测分析;机场需求分析;机场预测分析;机场预测分析（续）;机场预测分析（续）;历史上社会经济发展状况;机场预测分析（续）;概念;机场预测分析（续）;机场预测分析（续）;机场预测分析（续）;机场预测分析（续）;机场预测分析（续）;机场布局的影响因素;机场布局的影响因素（续）;机场布局的影响因素（续）;机场布局的影响因素（续）;机场布局的影响因素（续）;机场布局的影响因素（续）;机场布局的影响因素（续）;机场选址的影响因素（续）;机场选址的微观影响因素（续）;机场选址的微观影响因素（续）;机场选址的基本要求;机场选址的基本要求(续）;机场选址的基本要求(续）;机场总图;机场总图(续）;跑道构型和方位;跑道分类： （1）非仪表跑道：供飞机用目视进近程序运行的跑道 目视进近程序：飞机在仪表进近程序中不能直线进近着陆时，着陆前在机场上空进行目视对准跑道的机动飞行 （2）非精密进近跑道：装有目视助航设备和一种至少能为直接进近提供方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道 （3）精密进近跑道：装有仪表着陆系统和目视助航设备的仪表跑道，分为I类、II类和III类 I类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和目视助航设备，能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800m时着落的仪表跑道 II类精密进近跑道：与I类相同，但为飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400m时着落的仪表跑道 III类精密进近跑道：为装能引导飞机直至跑道，并沿其表面着陆或滑行的仪表着陆系统的仪表跑道 ;决断高度/决断高 ——在精密进近过程中规定的一个高度/高，如果在该高度/高不能建立继续进近所必须的目视参考，则必须开始复飞。 注1：决断高度（DA)以平均海平面(MSL）为基准，决断高（DH）以跑道入口标高为基准。 注2：“必须的目视参考”是指看到目视助航设施或进近区域部分后要有足够的时间，以便于飞行员能够决断航空器与应飞航道的位置关系和位置变化率。 ;根据对目视助航设备的需要程度，III类精密进近跑道分为以下三种： III类甲——能在跑道视程低于200m（决断高度不限）时着陆，仅用目视助航设备完成着陆的最终阶段和在跑道上滑行 III类乙——能在跑道视程低至50m （决断高度不限）时着陆，仅在跑道上滑行中用目视助航设备 III类丙——无需依靠目视助航设备完成着陆和在跑道上滑行 跑道视程：在跑道中线，航空器上的驾驶员能看到跑道面上的标识、跑道边界灯或中线灯的距离。;跑道构型和方位（续）;跑道构型和方位（续）;跑道构型和方位（续）;跑道构型和方位（续）;跑道构型和方位（续）;航站区及货运区;航站区及货运区（续）;航站区及货运区（续）;例题：预测某机场2015年的各种飞机高峰小时飞机起降架次，根据结果初步确定站坪数量。已知： （1）2015年该机场的客运量为国内560万人、国际140万人 （2）机场不通航货运 （3）根据目前飞机运行情况并考虑今后发展，得出2015年的机种、机型、各机种的比例、满座率如下表 （4）高峰小时起降架次占年起降架次的0.04% ;航站区与跑道关系;航站区与跑道关系（续）;等待、等候机坪;滑行道布置（续）;空中交通管制设施;机场净空要求（续）;机场净空要求（续）;机场净空要求（续）;机场净空要求（续）;机场净空要求（续）;机场净空要求（续）;飞机的起飞过程;飞机的起飞过程（续）;机场净空要求（续）;机场净空要求（续）;机场净空要求（续）;概述;概述（续）;概述（续）;跑道容量分析;跑道容量分析（续）;跑道容量分析（续）;跑道容量分析（续）;跑道容量分析（续）;跑道容量分析（续）;跑道容量分析（续）;跑道容量分析（续）;跑道容量分析（续）;跑道容量分析（续）;跑道容量分析（续）;跑道容量分析（续）;某机场的年运行架次为367604，高峰月平均日运行架次为1050，高峰月的高峰小时运行架次为75，跑道使用状况见下表。确定该跑道的年服务容量。 ;;侧风跑道;跑道容量分析（续）;延误分析;延误分析（续）;延误分析（续）;例题：已知以下参数，计算VFR条件下的飞机延误DTH。小时需求D=59架次/小时，高峰15min需求为21架次，小时容量C=65架