本田雅阁FA发动机异响.docVIP

本田雅阁F20A3 发动机异响 故障现象： 一辆本田雅阁在一次长途出车中，发动机出现严重高温而无法行驶。在其附近修理厂进行了大修，修后行车有异响并轻微抖动。接车后检查时发现，发动机冷启动正常、加加速良好、怠速有轻微抖动，废气排放在正常范围内。进行路试，车速到70KM/H 以上时有“嘎、嘎”异响，声响很轻，但在车内听得很清析，且发动机有轻微抖动。停车试发动机故障不明显。 故障诊断与排除： 发动机刚大修出来，且以前无此异响，基本可以断定故障是在严重高温维修后出现的。造成此响声的原因大致有以下几种可能：汽油辛烷值低；点火不正时；平衡轴正时没有按要求装配；各零件的几何尺寸、间隙有不当和偏差。 根据思路首先从汽油着手。由于油箱内燃油已不多，故添加93号燃油，然后检查点火正时，并对火花塞进行的检查，然后试车，异响未除，抖动依然存在。接下来，着重查看平衡轴正时。拆下平衡轴，驱动轮外壳，转动曲轴使1缸活塞处于上止点位置，检查平衡轴正时发现，后平衡轴正时不对。用专用工具调校后，使平衡轴正时达到要求，试车，已没有了抖动，但异响依然存在。 只有解体发动机检测以找到故障根源。将发动机从车上拆下，解体发动机。将活塞、连杆、曲轴、平衡轴及其它零件进行检测，同时也缸盖的翘曲度进行了测量为0.07mm未检查出错误和不当之和。既然没有查出问题，就只好按照要求严格地进行了发动机装配，以排除前一次大修时的装配失误、将发动机抬上试车，响当当声还是一点变化都没有。 既然各零件数据都符合要求，那为什么还有异响呢？看来故障一[定存在，只是没有排查到，查的不够细致。重新整理一下思路，此车由于严重高温后造成此故障，而在此以前没有异响，看来声响与高温有关。既然各零件无问题，问题有可能出在没有查到的机体上。虽然此想法有点冲动，但又仔细一想，有这个可能。此故障是严重高温后出现的，而此车发动机又是铝合金制造，易产生高 温形变。只因本修理厂条件限制，无法对机体进行科学的检测，唯一的办法只有更换机体。 经与车主商议后，将本厂仓库中的一台旧机体清洗后，换下原车机体，试车，发动机加速有力，怠速运转平稳。进行路试，在各项工作种车速下也没有异响，故障得以排除。 谁知此车两天后又回来，司机说响声是没有了，但车水温高有“开锅”的现象。首先检查节温器及冷却风扇，运转且开启符合要求，那么何致“开锅”呢？只有一种可能，即气汽缸内高温、高压气体与冷即系水道相通，造成冷即系内压力及温度升高。拆下缸盖，因缸垫为钢片式缸垫，看不出有损坏之处，对缸盖平面进行翘曲量测量为0.15mm，已超出使用范围。对缸盖平磨修理后，高温故障消失。 从这次返工中总结经验，在第一次解体后缸盖进很行测量没问题，而换机体前没有测量。这一装配一解体造成了缸盖翘曲。如果换机体前对缸平面进行测量就不会造成这次返工。同时希望各位同行引起重视，以造成不必要的损失，即使刚拆完再次装配也有必要进行测量。 专家点评---王锦俞： 作者在维修该发动机有轻微异响的思路和程序是正确的，也符合该厂的条件和用户的承受能务，即在难于查出某些机件的缸陷时，采用换件法，而更换旧件来试也主要是考虑所谓的技术和经济权衡问题。 但是作者检修“车水温高有”开锅现象，的程序不完善。作者说当“节温器及冷即风扇”运转且开启符合要求‘时，那么“开锅”只有一种可能，即汽缸内高温、高压气体与冷却系水道相通，造成冷即系内压力及温度升高。 难道只要节温器开启正常及冷却风扇正常运转，发动机水温高且开锅就只有一种原因吗？不是的，以下原因也可能造成水温高且开锅： 1、 散热器或汽缸体堵塞、结垢； 2、 水泵泵水量不足； 3、 冷却液成份不当或散热器盖的蒸汔阀不密封，因为正常含防冻液的冷却液在120度左右才沸腾，而加用纯水作冷却液100度就沸腾；冷却液不足，当然这点作者显未提，但肯定检查了不会缺； 4、 点火迟或混合气过稀。如果怀疑汽缸盖上水道孔与汽缸之间有窜气，首先应在冷机时打开散热器盖，看散热器中是否冒泊泡。能够造成“开锅”的窜气都比较严重，一般一发动从散热器液面上就可看到汽泡，甚至油花。此外还可以检查机油中有无进水，如果机油中进水，更可以确认汽缸与冷却系之间有窜气。当然也有的窜气只会到却系中，而冷却不会进入汽缸中。作者未检查上述四项原因，就拆、检、修了汽缸盖并排除了水温高的故障。但这是某种巧合，作者在未排除上述也可能导致水温的原因，并且也不做进一步诊断的情况下，就拆检汽盖，这不符由简到繁、由于及里的检查程序，在思路及诊断程序上也是不免正确和完善的。此外按作者讲，缸盖原来翘曲0.07mm，装了一下再拆检就成了0.15mm,又没有说旧汽缸体有问题，那汔缸盖为何翘曲一大了0.08mm，作者也未交代清楚。实践表明汽缸盖翘曲0.15是该车汽缸与冷却系产生窜所的维