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城市道路与汽车保有量相互关系研究 口潘增友 摘要：城市交通是城市最主要的功能之一。近年来，随着我国城市化、城市交通机动化的加快及汽车工业的发展， 我国大中型城市开始面临日益严重的交通问题。本文在对我国城市交通现状进行整体分析的基础上，结合城市道路情况 及城市建设布局对交通的影响，研究人、车、路之间的关系，将针对国内城市道路发展潜力，评估其对汽车进入人民生 活的影响。 关键词：城市道路汽车保有量 m2，较1995年13．6亿m2增加典型的环线城市道路发展方式的城 1 国内城市交通发展状况 202％。此外，人均拥有道路面积 市。 1．1国内城市建设基本状况 也从1995年的4．4m2，增加到 “单中心+环线层级扩散”发 从1996年至2006年，我国经2006年的1lm2，增长150％。从展模式有利于环形行驶，可缓解环 济处于快速增长阶段，GDP从近年数据可以看出，实有道路面积 线周围的交通压力，但没有解决中 增长速度大于道路长度增长速度， 1996年的67795亿元发展到2006 心区人流和车流向外围区疏散的问 年的209406．8亿元，较1996年说明城市道路建设正在向高等级方 题。随着居住区向外围区和郊区转 增长208．9％。 向发展，道路宽度增加明显。 移，从市区向外围区行驶或从外围 城市建设方面。2006年我国1．2城市道路网络结构特点 区向市区行驶成为车流和人流的主 城市建成区面积达到33660km2， 目前，国内大城市建成区多以 要动向。 较1995年增长75％；城市人口密单核心城市和一城多镇形式建设发 1．3地区间城市道路发展差异化 度由1995年的322人／km2增长到展。在单核心城市，建成区是一个 根据国家统计局数据，近10 2006年的2238人／km2，人口增实际开发建设起来的集中连片的、 年城市道路发展速度超过全国平均 长达到595％。表明近10余年，市政公用设施和公共设施基本具备 水平的区域，多以东部沿海地区为 我国人口在快速向城市转移，城市 的地区，以及分散的若干个已经成 主，这些地区不仅城市道路里程增 正承受人口暴发式增长带来的各种 片开发建设起来，市政公用设施和 长速度快，而且城市道路拥有量的 压力。 公共设施基本具备的地区。对一城 绝对值也高。从表1中可以看出， 城市道路建设方面。年末实有 多镇来说，建成区由几个连片开发 在城市道路里程1万km以上地区 道路长度从1995年的13万km发建设起来的，市政公用设施和公共 中，除湖北省外，其他6个省市都 展到2006年的24．12万km，共计设施基本具备的地区所组成。在单 处于沿海地区，这些地区经济发展 增长86％；每万人拥有道路长度 核心城市中，城市道路多以环线方 与城市道路发展形成了良好的循环 从1995年的3．8km发展到2006年式从城市中心向外围区发展，这种 促进作用。 的6．5kin，增长71％；年末实有发展思路，其特点是“单中心+ 在城市道路的绝对拥有量上， 道路面积2006年达到41．09亿环线层级扩散”，其中北京是最为 7个地区占据全国城市道路里程的 万方数据 异，与经济发展水平有直接关系。 客车增幅年均进一步加大，而同期 52．8％