万里扬重卡双中间轴变速器产品介绍1.pptVIP

万里扬重卡双中间轴变速器 产品介绍 目 录 一.万里扬重卡变速器编号规则 一.万里扬重卡变速器编号规则 二、万里扬双中间轴系列变速器结构特点 1.双中轴变速器结构优点介绍 2.双中轴变速器典型结构（以WLY9S150为例） 3.双中轴变速器操纵结构介绍 4.万里扬双中间变速器的亮点介绍 二、万里扬双中间轴系列变速器结构特点 主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵，多个前进档； 主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取消了所有主轴 齿轮上的滚针轴承； 双H或单H操纵，可单、双杆操纵或左、右操纵、双向远距离操纵； 可配置前置全功率取力器、侧取力器、底取力器和后取力器； 轴向尺寸小、重量轻、承载力大，使用可靠，维修方便。 二、万里扬双中间轴系列变速器结构特点 主箱齿轮结构 副箱整体结构 * 万里扬重卡变速器编号规则 1 万里扬重卡变速器结构特点 2 万里扬重卡变速器产品型谱 3 双中间轴变速器使用注意事项 4 双中间轴变速器常见故障及排除 5 6 其它产品介绍 W L　 Y 150　S　9　A “万”第一个拼音字母 “里”第一个拼音字母 “扬”第一个拼音字母 名义输入扭矩（× 10N·m ） 　双中间轴 前进档数 速比代号 1. 双中间轴WLY9S150系列 （美国EATON的RT11509） 12　 S 180 T ( D ) ( A ) 速比代号 双中间轴 名义输入扭矩（×10N·m） 前进档数 全同步器 2. WLY8S150、WLY9S150T、WLY12S160D等系列（8S118、11509、9119、12S160T） 一.万里扬重卡变速器编号规则 副箱中心距加大 W L　 Y 9　 W　150　A “万”第一个拼音字母 “里”第一个拼音字母 “扬”第一个拼音字母 前进挡数 　前单后双系列 名义输入扭矩（×10N·m） 速比代号 3. WLY9W150、WLY9W120等前单后双系列编号规则（自主创新设计产品） 1.双中轴变速器结构优点： 副箱 主箱 双中间轴结构，功率分流，每个中间轴、中间轴两端的轴承及中间轴上的齿轮只承受总动力的1/2，输入轴及主轴上的轮齿也承受总动力的1/2 ，这样主轴所受的力大小相等，方向相反，主轴只承受扭矩，不承受弯矩。消除了主轴变形引起的齿轮啮合区的破坏，降低了变速器齿轮啮合的噪音，提高了齿轮的寿命。可延长变速器使用寿命，使其工作更加可靠。 　　双中间轴结构能够减小中心距，减小各档齿轮的直径，减窄齿轮宽度，减小各轴直径从而使变速器轴向尺寸短，重量轻。短的轴向尺寸便于整车布置，轻的变速器重量减少了油耗，提高整车的经济效益。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 以WLY9S150为例 2.典型结构介绍 输入轴 中间轴常啮合齿轮 取力器齿轮 3、7档齿轮 2、6档齿轮 1、5档齿轮 爬档齿轮 倒档齿轮 一轴齿轮 制动轮 倒档惰轮 滑套 二轴 空气滤清调节器 换档气缸 里程表输出接头 输出轴 高低档拨叉 副箱中间轴 主箱动力传递路线 副箱动力传递路线 高速档 低速档 标杆产品摸底(市场产品故障模式)： a、副箱同步器容量不够； b、副箱齿轮强度不足； c、主箱同步器铜环与中间环烧结； d、换档气阀失效。 针对以上故障模式，万里扬产品对变速器的结构及性能进行了设计改进。 4.万里扬重卡双中间轴变速器亮点 在标杆产品基础上，将后副两轴间的中心距148.18mm增加至 160mm，同时防缓冲式锁销同步器加大，提高齿轮强度（16.5％）同时增加同步器同步容量。 4.万里扬重卡双中间轴变速器亮点 副箱中心距加大： 高档锥环 114.3加到124 低档锥环 178.23加大到188 副箱高档同步器容量增加了8%， 低档锥环同步器容量增加了6%。 4.万里扬重卡双中间轴变速器亮点 副箱防缓冲锁销同步器加大： 主箱三四档同步器加大锥角 主箱一二档同步器加大锥角 同步锥角小是发生烧结的原因所在，加大锥角和直径，锥角由7.5° 加大到8 °，直径由140、124加大到158、140。三四档同步器容量增加5%，一二档同步器容量增加大 6.5%。 4.万里扬重卡双中间轴变速器亮点 加大模数 副箱齿轮强度不足：副箱中心距加大，齿轮模数由m5.08加大