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中南部铁路通道兴县地区专用线及战略装车点布局规划研究 [摘 要] 中南部铁路通道正在施工建设，为推进直通运输和战略装车点建设、整合铁路专用线资源和统筹考虑铁路建设、运营、管理等各方面需求，对干线铁路沿线地区进行专用线及战略装车点布局规划研究是十分必要的。 [关键词] 中南部铁路通道 兴县地区 专用线及战略装车点布局规划研究 中南部铁路通道为国家中长期铁路网规划项目。该项目西起山西省兴县瓦塘镇，东至山东省日照港，线路正线长约1260km，现正在施工建设，计划于2014年9月全线贯通。兴县境内煤炭资源丰富，有国家及山西省批复（或规划整合）的大型煤矿及氧化铝、煤化工等一批重大项目。且西隔黄河与陕西省神木县相望，过境汽车运输煤炭量在3000万t/年以上。地方厂矿企业及汽车过境运输的煤炭等大宗货物均需要通过铁路外运，系统研究兴县境内各煤矿铁路专用线及战略装车点布局规划将有利于推进直通运输和战略装车点建设，对整合铁路专用线资源和满足统筹考虑铁路建设、运营、管理等各方面需求均有积极的意义。 1.规划研究的意义及必要性 系统研究兴县境内各煤矿专用线、煤炭集运站等战略装车站点的布局规划，可避免各站专用线及集运站接轨的混乱局面、可解决铁路通道区段运量不均衡和通道运输能力失调的问题、可杜绝地方及企业发展失衡和争抢运力资源等的不良现象。在对中南部铁路通道沿线地方产业布局、厂矿企业货源分布及规划建设情况及铁路运输能力进行充分分析和研究的基础上，适时对兴县境内专用线、集运站等战略装车点进行规划研究，可以达到合理配置专用线资源，积极推进直通运输和战略装车站点布局，统筹考虑铁路建设、运营及管理各方面需求的要求，使专用线与干线铁路同步规划、同步建设、同步开通运营或一次规划分步实施。最终使专用线规划符合国家产业政策，与国家审批厂矿企业规模运量相适应，运量分布均衡合理，能够兼顾地方和企业经济发展的利益。 规划建设的煤矿专用线、煤炭集运站等战略装车站点，增加了中南部铁路通道与沿线地区货物的交流，同时也增加了该地区与外界的运输交流方式，促进了各企业与地方经济的快速发展。是有效降低交通运输成本、提高企业经济、社会效益的主要保障；是有效缓解当地公路运输压力、建设和谐社会的主要保障；是保障中南部铁路通道运输能力，提高国家投资效益的需要；也是改善地方投资环境的需要。因此，进行该地区煤矿专用线及煤炭集运站等战略装车站点布局规划是十分必要的。 2.近、远期运量、远景年输送能力的建议 兴县境内现有及规划重点厂矿企业集中分布在中南部铁路通道的魏家滩、瓦塘及兴县3个车站附近。通过研究分析和论证，兴县境内各厂矿企业专用线主要为发送量，近、远期到发运量分别为6100×104t和7850×104t。 建议远景年输送能力为9000×104t。 3.铁路主要技术标准推荐意见 铁路等级：工企ⅰ级 正线数目：单线（部分共用段双线） 限制坡度：重车方向6‰，轻车方向13‰ 最小曲线半径：一般600m，困难350m 牵引种类：电力 机车类型：ss4、hxd 牵引质量：10000t（部分5000t） 到发线有效长：1700m、1050m 闭塞类型：自动站间闭塞 行车方式：行车 管理方式：代管 交接方式：货物交接 4.运输组织和运输能力 各煤矿铁路专用线及煤炭集运站发送量主要为煤炭，在装卸车站组织始发直达列车，牵引质量10000t。空车流调整按出入口平衡考虑。为便于运输管理、加快车辆周转周期和减少企业运输成本，各专用线管理模式暂按由国铁代管考虑。 中南部铁路通道为国铁ⅰ级双线电气化重载铁路，限制坡度上行6‰、下行13‰，设计牵引质量10000t、部分5000t，按双线自动闭塞组织行车，设计通过能力180对/日，相应设计输送能力达2亿吨以上，完全可以满足兴县地区各车站专用线及集运站各期运输需求。 5.专用线设置原则 5.1落实“统筹规划、整列装卸、直通运输、繁忙干线立交疏解”等专用线接轨技术政策和标准。 5.2专用线引入接轨站尽量减少对车站设备的拆改及废弃工程。 5.3本地产生型运量在30×104t/年以上、本地集运型运量在500×104t/年以上的专用线。可直接在接轨站接轨。 5.4专用线线位及集运站站位选择尽量靠近大宗运量点，同时兼顾其它运量点运输距离及外部运输条件的合理性。 5.5装卸车设备应采用高效、环保设备，选择合理的装车方式，尽量减少对环境的污染。 6.推荐方案及规模 魏家滩站进行改扩建，具备万吨列车装车条件，采用双环线筒仓装车，煤炭装车能力3000×104t/年以上。 瓦塘车站为中南部铁路通道的起点站，也是魏瓦联络线及神瓦线的接轨站，该站规划煤炭集运站一处，集运站装车能力700×104t/年以上，按万吨筒仓+牵出线装车布置；本站同时规划预留一条企业专用线接轨条件。 兴县车站为中南部铁路通道煤炭发