平西府钢板剪力墙抗震性能设计方案.docxVIP

平西府车辆段与综合基地复杂剪力墙结构抗震设计肖信文，万红宇，黄跃斌，冯慧君，朱兴刚，柯长华（北京市建筑设计研究院7S1工作室，北京 100045）[摘要]北京平西府车辆段与综合基地工程的特点及结构设计情况，针对工程Y向剪力墙竖向抗侧力构件不连续，采用了基于性能的抗震设计；并对结构进行多模型、多软件的反应谱和时程分析，以及局部构件的补充验算。在首层采用钢板剪力墙及二层采用变截面钢板剪力墙，有针对性地采取加强措施。计算结果表明结构的工作状态和性能均能达到设计的预期性能目标和规范要求。[关键词]钢板剪力墙；时程分析法；抗震性能设计；竖向不连续Steel plate shear wallSeismic Performance Design of The pingxifu vehicle depot and comprehensive base Xiao xinwen,Wan Hongyu,Huang Yuebin, Feng Huijun, Zhu Xinggang,Ke changhuaAbstract:This paper aims to introducethe features and structure design of PINGTXIFU vehicle depot and comprehensive base engineering. Seismic performance design was adopted to deal with the Y direction lateral force resisting member discontinuous problem.In addition, multi-model Analysis, response Spectrum, time History Analysis and Added checking of local parts were introduced to this design. Some targeted strengthen measures (steel plate shear walls and variable cross-section shear-wall) were employed to the first floor and second floor respectively. Analysis result shows that structure’s performance and function can highly meet to design object and code requirements.Key words:steel plate shear wall;time-history analysis;seismic performance design;vertical discontinuity工程概况近年来，在轨道交通枢纽上建大型商住综合体大量涌现。为了同时满足轨道交通、车站人流、商业住宅功能需求，并充分利用土地，这些建筑多采用大底盘多塔结构体系（如建于2000年北京通惠家园住宅小区项目，此住宅位于北京地铁四惠站），其抗震设计有很多难题有待解决。北京平西府车辆段与综合基地工程，该工程位于北京地铁8号线线路北端终点，其整体效果图见图1，其E-F区为两层大底盘上建3栋23层住宅，其短轴方向（Y向）剪力墙因为底部列车车道影响而无法全部落地（图2）。因此，为解决其抗震问题，工程创新采用了刚度均匀过渡的底部大开洞钢板剪力墙体系。下面着重介绍该结构体系的设计目标、技术难点和计算分析结果。(作者简介：肖信文，1979- 结构工程师，Email:kaierwenxxw@163.com)结构设计参数平西府车辆段与综合基地工程E-F区的底部为两层框架大底盘结构，首层层高9.4m，二层层高4.5m，主要柱网尺寸为15.9m×7.2m，12.6m×8.6m。大底盘上为23层剪力墙结构，室外地坪至檐口总高度为79.4m。标准层层高2.8m。结构安全等级为二级，抗震设防类别为丙类，工程抗震设防烈度为8度（0.2g），Ⅲ类场地，根据勘察报告，场地特征周期为0.45s，地震影响系数αmax=0.16；基本风压为0.45KN/m2地面粗糙度为B类。图1 整体效果图（a）F区首层平面布置图（b）剖面图图2 F区首层平面及剖面图设计目标和技术难点3.1 工程的复杂性平西府车辆段与综合基地工程E-F区设计的主要技术困难在于其大底盘首层顶9.4m标高以下Y向剪力墙受列车车道影响无法全部落地（X方向的剪力墙可落地）。为解决该问题，工程曾考虑了X方向是剪力墙结构，Y方向是框支转换结构体系，此种结构形式X向(纵向)刚度连续，但Y向无抗震第二道防线，