飞机加油车燃油智能加注控制系统.doc

飞机加油车燃油智能加注控制系统 鹰1 陆卫杰2 邵如峰3 韩 (11 山东交通学院 山东济南 250000 21 南京理工大学 江苏南京 210000 31 吉林大学汽车学院 吉林长春 130025) 摘 要 :针对飞机加油车的现状 ,运用传感技术 ,现代计算机测量和控制技术 ,在保证飞机加油车各种作 业功能的前提下 ,改进机械式加油系统存在的不足 ,简化系统结构 ,实现加油等工作的自动化 、智能化 。 关键词 :加油车 智能 中图分类号 : V3511391 控制系统 文献标识码 :B 文章编号 :100420226 (2003) 0420022204 1 引言 有关资料显示 ,国外无论是军用还是民用飞机 加油车的燃油加注系统都开始采用电子计算机控制 和测量技术 ,但目前我国飞机加油车的燃油加注系 统和液位 、流量 、压力等参数的监控系统均还以机械 结构为主 ,结构复杂且手工操作 ,劳动强度大 、效率 低 、误操作率高 ,国内飞机加油车的加油系统的自动 化仍然是个空白 。应用现代传感器技术和电脑控制 技术 ,在保证完成飞机加油车各种作业功能的前提 下 ,改进机械式加油系统存在的不足 , 简化系统结 构 ,实现加油等作业的自动化 、智能化 ,提高加油车 的技术性能水平 ,是飞机加油车的发展方向 。 2 国内外同类技术现状及发展 现行的飞机加油车的加油系统是以机械式为 主 ,该系统主要由油泵 、压力控制阀 、流量计 、高低液 位控制阀 、手油门等部件组成 ,完成各种作业时主要 是以人工控制为主 ,如图 1 所示 。 传统的机械式加油系统虽然基本上能满足使用 要求 ,但其存在的问题同样不可忽视 : a1 很多关键性部件 ( 如压力控制阀 、流量计 、高 低液位控制装置等) 均以机械结构为主 ,需从国外进 口 ,价格昂贵 ,供货周期长 ,更不利于战备 。 b1 为满足不断提高的用户使用要求 ,其结构日 趋复杂 ,操作部件越来越多 ,操纵舱的布置越来越困 难 ,操作人员的劳动强度进一步加大 ,增加了误操作 的可能性 。同时 ,对进一步提高其技术性能水平的 难度越来越大 。 c1 出现特殊情况时 ( 如油路堵塞等) ,人工处理 变得越来越困难 ,操作人员不经专门培训很难作出 图 1 机械式加油系统 合理判断 ,造成误操作 。 d1 加油作业正在向智能化和自动化方向发展 , 而??靠机械结构很难实现 。 综上所述 ,要进一步提高飞机加油车的技术性 能水平 ,加油系统的电脑控制势在必行 。 3 主要研究内容 311 主要研究内容 : a1 加油流量的精确测量和控制 。 b1 管路压力的动态测量和控制 。 c1 油罐液面测量和控制 。 d1 根据加油速度和管路压力 ,发动机油门自动 控制 。 e1“呆德曼”功能的电子化改造 。 f 1 加油车管路系统的改造 。 g1 加油档案数据库管理 。 h1 各种 条 件 下 系 统 的 可 靠 性 试 验 、功 能 性 试 验 、环境适应性试验 。  4 系统的主要功能及技术指标 a1 智能化油料加注功能 : 实时检测并显示瞬时 流量 、累积流量 ,可预置加油量 、最大流量 ,流量计测 量精度为 0 . 3 % 。 b1 智能化管路压力监控功能 : 预置最大管路压 力 ,自 动 调 节 供 油 管 路 压 力 , 压 力 测 量 精 度 为 0 . 5 % 。 c1 储油罐液位 、储量自动测试 , 监控功能测量 精度为 0 . 1 % 。 d1 加油数据的自动记录 、打印和传输 。 e1 意外情况自动声光报警及处理功能 : 当系统 因操作不当或系统参数超限时 ,系统报警提示 ;可在 发生有较大危害的意外情况时 ,由主控电脑及时报 警并指示 ;报警后 ,在规定时间内没有响应 ,主控电 脑将及时关闭所有控制阀门 ,并控制油门使发动机 回到怠速状态 ,以避免意外情况的发生 。 f 1 加油系统工作环境温度 : - 30 ℃～ + 65 ℃。 g1 系统自诊断功能 :当系统中某一部件发生故 障时 ,系统自动诊断 ,并显示故障编号 ,以便工作人 员及时发现和排除故障 。 h1 自动 、手动加油切换功能 : 为防止电脑故障 影响加油作业 ,系统保留了原手动控制装置 。 感器获取各种信息发出指令 ,控制电磁阀和气动阀 的开闭 ,测量并显示加油流量 、加油量 、累计加油量 、 管端压力 、过滤分离器进出口压差 、油罐内燃油量等 参数 ,实现加油作业的自动化控制 。 图 3 电控加油系统电气原理框图 与机械式加油系统结构相比 ,主要在以下几方 面作了变动 : a1 用压力传感器代替压力控制阀 。 b1 流量计增加信号发讯功能 。 c1 增加 电 磁 阀 , 使 手 控 气 动 阀